乱世栋梁

然后根据不同的编制，具备不同的作战能力、执行任务能力。
各骑兵编制有其对应的战术，各编制有对应的执行作战能力，这也是将战斗力“量化”的一种表现形式。
临战，主将会根据敌情，投入不同编制的骑兵队伍，执行不同程度、难度的作战任务。
这就等同于，把将领带兵打仗的经验给“量化”，让更多资质平庸的将领，经过一定时间学习，具备指挥骑兵作战的合格能力。
骑兵是这样，步兵也是如此，进行针对性的军事训练，低成本、短时间（相对而言）训练出合格的兵卒。
也可以训练出合格的带兵将领（中下级军官）。
如此异想天开的训练、教学方式，段韶不认同，认为纯属外行人的臆想，不过他不会就此反驳，而是针对一个问题提问：
“如此高强度的骑兵训练，会很耗钱粮，规模一大，其开支恐怕承担不起。”
这个提问直指要害，他作为齐国贵胄，带兵大将，当然知道养兵不易，养一支骑兵更是花钱如流水。
“不花钱就想有高战斗力，天下间哪有如此好事？”李笠耸耸肩，“钱粮可以想办法赚回来，若做不到，就不要想那么多了。”
段韶又问：“可实战时，总不能让主将下令前，还得仔细想这些骑兵会些什么。”
李笠回答：“所以编制队伍时就要标明这支骑兵的级别，使其能够承担的作战任务与级别联系起来。”
说完，他抬起右手，伸出食指、中指、无名指这三根手指：“甲级、乙级、丙级，三个等级。”
“甲级骑兵编制，全功能骑兵，不过以冲击军阵、与敌骑交战为主，槊骑兵占比较大。”
“乙级骑兵编制，以对付敌军骑兵为主，矛骑兵为主。”
“丙级骑兵编制，马刀骑兵为主，承担打杂一样的作战任务，主要职责是外围警戒、侦察，追砍溃兵。”
“这样的分级，一目了然，主将出征时，根据自己手头上的骑兵级别，就知道这些骑兵能承担何种作战任务。”
这种构思，段韶不认同，不过也不打算反驳，反正李笠爱怎么折腾就怎么折腾，对于他来说，有事情做、能打发时间就行了。
不过李笠的构思，倒是很有意思，那就是先制定一个“教学（训练）大纲”，以此为“钱模”，做出“钱范”。
模和范，合称“模范”
有了“模范”，就能如同批量铸钱一般，批量训练出许多能力合格的兵。
这之中，既有步兵、骑兵，也有相应的基层将领，加上军士管兵制度，就能构成一支支作战能力合格，且水平稳定的军队。
或许这样的军队很平庸，没有突出优点，也没有明显缺点，比不上精兵，但如此类型的军队因为可以通过“模范”大规模“量产”。
有‘模范’在，钱粮充足，且不差兵源，那么损失的兵力，补充起来会很快（相对而言）。
国与国之间的交锋，有如此‘模范’的国家，只要军队的损失不大过“战损”，就耗得起。并能更好地维持军队的战斗力。
“模范的作用很重要，譬如，作场开分场，可以按着模范，在各地开一家又一家。”
李笠如是说，做了总结。
段韶瞥了一眼李笠，觉得有些奇怪：莫不是你经营作场久了，连军队，也想按着作场的样子来组建？





乱世栋梁 第十一章 运输
上午，寒山北城西侧、湖畔港口，二号货运码头边一道道向外延伸的栈桥旁，靠泊着一艘艘货船。
大量装卸工正在装卸货物，如同蚂蚁，输送着货物。
各栈桥均有货运轨道，为铁制，其上走着四轮货车，载货量大，以马拖曳，所以运输能力不低。
但巨大的货物装卸量，依旧让几个货运码头接近满负荷运转，前来视察港务的李笠，听着官员的汇报，不动声色。
寒山分南北二城，对应有南港、北港，且寒山堰边上（西侧）、下游泗水河段也有港口，每日货物的“吞吐量”都很大。
因为寒山居民越来越多，所以日常生活消耗的物资也越来越多，大多需要靠外地输送，无数物资在各港口装卸，运入城中。
其中占大头的是粮食、燃料、木材，粮食自淮南运来，在寒山堰下游、泗水港口装卸，而燃料（煤）、木材，则在寒山堰西侧港口装卸。
不过，部分煤又需要转运，从寒山堰西港口登岸，走陆路到寒山堰下游泗水港口后装船，运往下游地区。
粮食亦是如此，要越过寒山堰，运往利国等煤铁矿区。
不过随着勾连泗水、沂水的运渎通航，以及运渎沿岸屯田成果渐渐显现，再过几年，利国等煤铁矿区消耗粮食，可以在徐州地界自行解决一部分，粮食转运的量会下降。
但是，泗水上下游航运，依旧要面临货物跨寒山堰实行“水-陆-水”转运这个问题，该问题必须得到彻底解决。
因为‘蜂窝煤’的推广，泗水沿岸以及淮南地区，对于煤这种物美价廉的燃料，需求一直在大幅增加。
如果寒山这里，不解决煤炭水陆转运、绕过寒山堰这个问题，迟早会把寒山的货物转运能力给‘撑爆’。
解决的办法不是没有，其中之一就是修铁路。
以碎石铺地作为路基，在其上等距离铺设木板，然后‘枕’上两条铁轨，如同车辙。
这成对的铁轨，就是铁路，早几年就在建康东冶使用，徐州地区，利国等煤铁矿区也已经铺设铁路，上面跑着马车，运输矿石。
寒山堰各港区，同样也铺设了短距离铁路。
铁路的特性，使得同样尺寸的马车，走在铁路上时其上车辆的载货量可以大幅增加。
所以，为了解决货物转运问题，寒山北城外，已经修建了一条数里长的铁路，为复线铁路：对向单通道。
一条走的是自西向东的货车，一条走的是自东向西的货车。
李笠转到港口东面、铁路货运站，看着大量从码头运来的货物，在此清点、装车。
装车完毕后，经由马拉着货车沿着铁路向东前进，绕过寒山北城，抵达寒山堰下游泗水港口。
这边是装货站，对面是卸货站，来自东面泗水港口的物资在那里卸车，运到港口装船，走水路运往利国或者泗水、获水上游地区。
李笠看着同样热闹的车站，看着忙碌的装卸工，听相关人员介绍情况，思索起来。
铁路应该配上火车，才能发挥最大威力，不过这是不可能的，因为他不懂蒸汽机。
即便没有蒸汽机，铁路上走的是马拉货车，在特定地区（矿山、工场、码头）使用，运输能力依旧不错。
现在有了这条铁路，煤炭‘过境寒山’方便了许多，于是有人突发奇想：不如，把铁路向北延伸，直接延伸到煤矿区。
如此一来，矿区的煤就直接走铁路运往寒山，以及寒山堰下游泗水港口。
即煤炭的运输有了“专线”，这条“专线”全长约四十里，若建成复线，等同于八十里的单线。
有了如此专线，煤炭销往淮南的数量会大幅增加，‘煤老板’们暴富指日可待。
这一构想不错，让许多人激动不已，因为沿途地势平坦，些许河流，修桥即可横跨。
然而一算造价，足以让“男人沉默、女人流泪”。
铁轨为铁制，耗铁量巨大，所以铁路每一里的造价很贵，日常维护成本不低，且长距离的铁路运输，哪怕只是马拉货车，调度起来很麻烦。
所以，维持长距离铁路运输需要投入大量人手，这一成本，‘煤老板’不会直接承担，但一定会分摊在货运费用里。
一旦铁路货运成本过高，‘煤老板’们必然选水运，因为水运的优势就是成本极低，而铁路的修建初衷，就是避免水-陆-水转运，不增加转运时间和转运成本。
若真出现铁路运输成本高的情况，这铁路就不会有货运量，派不上用场，于是收不回成本。
‘巨额基建投资’打水漂，这责任谁来扛？
天塌下来，当然是个子最高的那个（徐州牧）来扛啦！
李笠收回思绪，看着手中资料，问陪同官员：“运煤铁路筹建事宜，进展如何？按计划，也该开始动工了。”
。。。。。
夜，李笠做了个梦，梦到革命爆发了。
事情的起因，是因为一条铁路。
徐州寒山，与其北的利国及沿途煤铁矿区之间，要修建一条铁路，方便煤炭外运。
铁路全长百余里，一旦投入使用，巨大的煤炭货运量，可以给铁路运营方以及煤矿主带来丰厚收入。
该铁路为官营，因为官府财政状况差，便向民间招股，募集资金用来修建铁路。
铁路建成、通车后，每年的运营收入，会根据股份，向大小股东们分红。
消失传开，两淮官民踊跃认购铁路股份，无数人满怀希望，盼着铁路早日修成通车（马拉货车），自己就可以靠着股份分红了。
结果，一个消息泄露：徐州州廨将本来该用于修建铁路的资金，挪去填卫所屯田的巨大财政窟窿。
资金填进去了，却挽回不了屯田崩溃的局面。
卫所屯田不成了，而铁路，也修不成了，无限延期。
得知这一消息的人们，聚集到州廨请愿，要求官府如约修建铁路，或者归还资金，结果遭到镇压，闹出人命。
此举引发众怒，各地民变骤起，因为徐州军中多有将士入股铁路，于是朝廷调集外地兵马入徐州平乱。
这决定进一步激化矛盾，徐州军哗变，哗变军人冲击武库，夺取了火炮这一利器。
随后炮击州廨，击败平乱兵马，控制寒山城。
事已至此，徐州军民再无退路，推举新首领为两淮都护，发檄文，声称替天行道，要推翻帝制，建立共和。
这是梁国天保三年，己卯年（兔年），史称“己卯革命”，起因就是“保路运动”。
南北朝时期，居然会爆发推翻帝制的革命，如此一场荒诞的梦，李笠醒了之后只觉啼笑皆非。
翻了个身，发现身边空空如也。
房间里有灯光，李笠定睛一看，却是赵孟娘在挑灯夜读。
好一会，李笠才想起自己是和赵孟娘尽兴后才入睡，披着衣服起身，来到赵孟娘旁边，轻声问：“不睡啊，看账簿？”
“嗯。”赵孟娘点点头，见李笠过来，赶紧起身，要去倒水，被李笠扶着坐下：“不差这点时间，早些睡，明日再说。”
“妾实在放心不下，想多看看。”
赵孟娘刚说完，见李笠伸手要扯账簿，赶紧收在怀中：“就看一会。”
李笠收回手：“有什么好看的哟...你还在担心，担心铁路的事情，是不是？”
赵孟娘看着李笠，一脸凝重：“三郎，万一，万一资金周转不过来呢？”
“为了卫所屯田，州廨借了许多钱，可屯田至少要数年后才会有像样收益，所以凭着修建运煤铁路的由头，把路权给抵押出去，还说什么入股分红...”
“可一旦铁路修不成，或者货运成本过高，那...”
面对赵孟娘的担心，李笠挠挠头，不以为意：
“反正钱我是借到了，屯田也开始了，至于之后，呵呵，你没听说么，借钱之前我是孙子，借了钱之后，债主就是孙子了！”
“三郎莫要说笑，铁路这件事，真的没问题么？”
赵孟娘问，她看的账簿，是运煤铁路运营后的收支估算，当然，既然是估算，那就一定会和现实出现偏差。
运煤铁路即将动工，这理论上铁路运营后的盈余，能否真正实现，犹未可知。
李笠见赵孟娘这担心模样，笑起来：“你莫要想那么多，我敢玩十坛九盖的把戏，自然是有把握，才敢如此。”
“铁路的运营，花样很多，你可以放心。”




乱世栋梁 第十二章 要想富，先修路
上午，辰时，寒山北城，北门外，车站，张铤及一众吏员正在车站官署前聚集。
连接利民矿区（煤矿）和寒山北城的铁路，耗时一个多月，前不久已经通车，张铤带着幕府佐官到此，是要亲眼看看轨道马车的运输速度。
他掏出怀表，却见时间“走到”七点四十分左右。
精密的计时工具怀表，是钟表的一种，因为体积小，可以放在怀里，故而得名。
按照钟表的计时‘单位’，一天十二个时辰，分为二十四“小时”，即一个时辰等于两个小时。
一小时，为六十“分钟”，一分钟为六十“秒”。
张铤很快习惯了这种计时工具，以及计时单位，怀表，成了他随身必带工具。
收起怀表，看着站前一条铁路，这铁路向北延伸，消失在地平线的那一头。
这条铁路全长近四十里，为“复线”，所以单线里程为八十里，耗铁量巨大，造价不低。
因为该工程‘备料充分’，事前经过仔细勘察，且轨道的铺设已经有了丰富经验，所以前期工作都已做足。
动工后，是各路段同时施工，平均每天铺设铁轨一里，故而建设速度较快，只是具体运输效果如何，需要实际运行后才知道。
现在，张铤就想看看，从利民矿区车站出发的马拉货车，能否在一个时辰内，按时抵达“寒山北站”。
按照计划，每天早上六点，第一个车队就会从利民车站、寒山北站对向出发，耗时一个时辰，抵达终点站。
也就是说，马拉货车的移动速度，是每小时走二十里，即时速二十里，大概是人步行速度的一倍。
比走在土路上的正常马车略快，但行走在铁路上的马车，因为‘路面平整’，所以可以保持匀速。
且因为用的是四轮车，且轨道上的‘摩擦力’很小，所以一匹马拉车时的载重可以明显增加。
这一点，已经在矿区、港区的轨道运输上得以印证。
而四十里距离，对于拉车的马来说，负担并不重。
时间到了七点五十分，铁路上出现了黑影，渐渐变大，却是一队车队缓缓过来。
看来，准时抵达没问题了。
张铤和吏员们饶有趣味的看着马拉货车车队‘进站’。
只见样式特殊的四轮车，行驶在轨道上，四个轮子大小一致，直径约四尺，车厢为铁架、木板制成，矩形、有盖，仿佛一个大箱子。
四轮车共有八辆，尺寸相同，头尾相连，宛若蜈蚣。
拉车的马共有六匹，两匹一排，前后成三排，驾驭马匹的两个马夫，坐在第一辆车的前沿，上面搭着个凉棚。
虽然四轮车多，载重看上去少不了，但六匹马拉着车走起来，动作轻盈，尚有余力。
车队的行进速度不慢，渐渐接近车站，位于车队最后一辆车上的两个人，听得前方马夫敲锣，便搬动车厢边上的长竿。
长竿是‘刹车系统’的机括，扳动之后，会让车轮转动不畅，移动速度变慢。
其中一人沿着车厢向前走，每到一个车厢，便搬动边上长竿，使得车队速度明显放慢，与此同时，马夫也让六匹马放慢速度
车队穿过一个门框形状的铁架，停下，使得这铁架正好位于车队中部。
张铤和吏员们上前，现场观看装卸工装卸货物。
铁架十分粗硕，名为“门形吊车”，‘门脚’各自立在一个轨道上，且装着轮子，所以能够前后移动。
其‘门梁’下有可移动的滑车，滑车带着六个吊钩，可以把一个车厢的四角和中部钩住。
四轮车的车架和车厢是可分离的，通过插销固定，只要撤去插销，那么凭借人力用门形吊车“起吊”，可以将车厢吊起数尺，然后平移到旁边平行轨道上停着的车架上。
待得车厢放到空车架上，四名身着裲裆“号衣”的青壮，直接推着车向前走。
后方，第二列来自利民车站的马拉货车抵达，前后相隔十分钟，进入旁边一个轨道，进行‘卸车’。
第一列车的八个车厢，逐一被吊走，六匹马拉着八个空空的车架向前走，经过“人”字形变向轨道，进入另一条轨道。
头变尾、尾变头，拉车的马被解开，原先车队的尾部、现在的头部，和新的一组共六匹马‘接上’。
另一组装卸工个门形吊车，往这八个空车架上吊装车厢，逐一吊装完毕后，把车架和车厢固定好。
休息好了的四名‘车夫’，驾驭六马，拉着车队，往北而去。
这一卸，一装，看上去简单，但实际上不简单，涉及多个流程。
不同的队伍，以分工合作制，确保货物装卸、收发、货物登记、车队换轨道变向、换马同时进行，目的就是为了增加车站的“吞吐量”。
不远处，张铤看了看手中怀表，对此次有轨马车的货物装卸十分满意。
当然，更满意的是“集装箱”的使用，确实极大提升了货物转运效率。
一个“集装箱”，由铁框、木板制作而成，尺寸统一，自重加货物，重量控制在三千斤左右，是李笠想出来的货运容器。
集装箱运输，对于提升物质转运效率确实有帮助，但若只是如此，还不够。
不远处，是喧嚣的泗水码头，刚到车站没多久的八个车厢（集装箱），被人推到卸货轨道停好。
装卸工打开侧板，其中煤炭倾泻而出，落在旁边滑道。
有人跳进堆积了煤炭的滑道里，抽检煤炭质量，并把抽检煤样装好。
抽检完毕，确定人员撤离滑道后，工作人员随后打开隔板，让煤炭滚入滑道另一头的漏斗状装置。
漏斗下方，是一艘靠泊在码头的船。
煤炭不同从漏斗里落下，落在船舱里。
等这一车煤炭都倾倒完毕，在漏斗附近的工作人员吹响哨子，并探出身子，向下方船只舞动手中小旗。
船边装卸工得了工头命令，拿着铲子跳下船舱，将堆积如小丘的煤炭平整。
平整完毕，他们离开船舱，漏斗装置上的人确定船舱无人，很快又放新一批煤炭‘落下’。
反复几次，船舱满载，船工便把篷布覆盖船舱，把船撑到另一个泊位，新一艘空船取而代之，敞开船舱，在漏斗下待货。
旁边，张铤看了看怀表，对装船速度很满意。
一系列措施下来，利民矿区的“煤炭直运泗水码头”项目，实施效果不错。
如今是仲夏，天气炎热，张铤和随员只是站着看，都热得一身汗，如今计时结束，转到一旁凉棚纳凉，喝茶解渴。
张铤问大伙有何感想，一名吏员操着钟离口音，说起来：
“利民车站发车，六马八车的标准车队，近四十里路程，一个时辰抵达寒山北站，卸货过程，半个时辰，即一个小时。”
另一个吏员，操着淮阴口音，说：
“一个集装箱，装煤二千四百斤，即二十斛（石），八个集装箱，装煤一百六十斛，一艘二百斛漕船，稳稳装下。”
“装船将近一个小时，也就是说，这些在利民车站装好车的煤炭，两个时辰后，就已经在泗水码头上的一艘货船里了。”
又有一人，操着广陵口音，说：“利民车站，从早上六点起，每隔十分钟发车一列，每小时六列，截止下午六点，七十二..不，七十八列。”
“那就是每日往南发煤炭...一千五百六十石，返程，北运粮食一千五百六十石。”
再一人笑道：“一千五百六十石，两艘千石货船就能装完，算成本，还是水运最便宜。”
他说话是建康口音，先前那位钟离人却说：“不，时间快，这就是差异，轨道运输，当天发货，当天到港，走水运，如今港区繁忙，不得排队等，等个一两日？”
“就说煤炭，用船运到寒山西港区，卸货时得靠人力用铁铲铲出来，装车，运到东边泗水码头，装船。”
“有时一忙起来，这转运都得耽搁不少时间，以至于煤炭在货场堆积如山，就等着转运。”
“如今有了专线轨道运煤，煤车从矿区出发，直达寒山北城东南泗水码头，省事不少。”
“这时间也是成本，可得算进去。”
张铤见大伙算得很清楚，点点头。
李笠的幕府僚佐来自各地，不问出身，必须有才干，基本上都是小吏出身。
经过一段时间的磨合，幕府佐官们开始挑大梁。
方才众人所说，道理没错，而且，新通车的利民至寒山（北）的运煤铁路，货运能力不仅仅是“每日南运煤炭一千五百六十石，北运同样数量粮食。”
来自广陵的吏员说：“试运行结束，完善发车策略，两条铁路都用起来，以中途车站变道避让，如此，往南发车的车次可以增加五成。”
“夜间同样发车，货运量又翻倍。”来自淮北的吏员补充。
“如此一来，一昼夜南运煤炭的发货量，最大运输能力接近五千石，利民矿区的待运煤炭不再会积压，煤矿的东主们，怕是睡觉都会笑醒。”
来自建康的吏员，心算了一下：“如此一来，发车量可以确保运煤专线可以赚出维护费用，可要收回建设成本，那就不容易了。”
张铤听到这里，说：“铁路本身的盈利，够维护费用就已经难能可贵。”
众人侧耳倾听，张铤继续说下去：“君侯说得对，要想富，先修路，铁路，就是路之一。”