最爽新人生

    因此，到了1980年代末，形势的发展变化使得运通那曾30年持续有效的战略逐渐失灵了。

    首先，90%的运通卡持卡人同时也持有银行发的Visa或MasterCard的普适信用卡。渐渐地，接收信用卡的商家已多于接收运通的付账卡，因为运通卡的持卡人可以不用付账卡，而且信用卡似乎还更好用。另外，信用卡的即时信贷和循环信贷也是付账卡所不具有的。再有，普适银行卡的两大协会，由于要促使银行多发它们的卡，给了银行更多的利益，也在商户中得到更广泛的接受。因此，在两个价格方面运通面临着与Visa或MasterCard的严峻竞争——持卡人的年费和商家折扣。当然与此同时，运通的付账卡也还有一些优势：比如持卡人花费上限灵活；另外由于运通的闭环交易中心系统，它可以有很多的数据，发展出更多的企业卡。

    1993年，哈维·科拉贝成为运通新的执行总裁，他一上任，就在商业运作模式上了展开了几个大的变革。

    首先，推出了基于运通最优标志下的各种系列产品，以同银行卡日益普及的认同卡竞争。比如他们推出一项奖励方法：当卡户加入了会员奖励计划后，用运通卡付款的每一美元可以赢得一个奖励点，而奖励点可以用来换取与运通公司有合同的航空公司的常飞里数、旅馆的常客优惠计划、租车优惠或购物回扣等等。其次，运通的广告也从强调卡的精英性质转移到运通系统比其它系统相对优越的方面。第三，降低商家折扣，加大投资，以扩大商家对卡的接收点。第四，努力与属于银卡协会的银行建立联盟，以增大卡的发行。

    1990年代中期，作为一项联合战略，运通准备通过属于Visa或MasterCard的成员银行发展它的付账卡和其它的卡。但是1998年下半年，由于Visa和MasterCard协会在米国采用了禁止它们的成员银行发放运通和发现卡等其它“注定成为竞争的系统”的卡，运通的计划没有能够实现。Visa和MasterCard协会因为忌讳欧盟的反垄断行为，没有在欧洲采用这个法则。

    于是运通在美国之外的30多个国家的40多个银行形成了联盟，发放运通卡。

    这也就是1999年在英国推出的“百夫长系列签帐卡”的黑金（最高）级别版本，由于其卡面主体色调为黑色所以又被称为“黑卡”。

    百夫长黑金卡是世界公认的“卡片之王”，该卡定位于顶级群体，无额度上限，持卡人多为各国政要、亿万富豪及社会名流并由美国运通邀请办理，不接受办卡申请。持卡人可以享受全球最顶级的会员专属礼遇、权益和服务。当然了，这个要求硕士这么说，实际上的门槛是在逐渐降低的。像是周方远，早在他初入米国的时候，就已经接到了运通的邀请。那时候他还在跟着卡梅隆一起拍电影呢，在米国，他当时还只有暴雪这么一个分公司。

    只是因为当时的一些采访，让周方远在米国有了些名气。

    但是关注他的人并不多。

    不过这里有一个比较有趣的情况，那就是普通人对他关注度完全不够的同时，一些特殊行业，对他的关注度却特别的高。

    像是投资领域，几大投资商都已经开始讲目光放在了他和远方集团的身上；还有福布斯，也开始悄悄调查远方集团的资产总值以及周方远的个人资产总值。

    不过这两者，基本上都还处于观察阶段，唯有运通，动作是最快的。在当时的报道结束后没多久，就像他发来了邀请。周方远对这个倒是无所谓，他不在乎那个“无额度上限”，日常的生活里，似乎也没有需要运通帮忙的服务。不过毕竟是百夫长黑金卡，这么有名气的卡片，留一张也是好的。

    于是他就留了一张，这么长时间，一直没怎么想起来，直到这次准备买飞机，才突然响起了运通。

    想起运通，也是因为前世看过的一本小说，小说的主角得到了高级文明的科技遗产，然后到米国发展，最后不仅娶了一个英国的贵族之女，最后甚至还立国了。当然这些都不重要，重要的而是这部小说里的主角，就经常使用运通的服务帮他买各种不好买的东西。比如说飞机，比如说限量版的汽车，尤其是后者，前者还好说，一般人最多就是排个队，运通能帮忙的，也不是插队，而是寻找飞机制造途中因为各种原因买家撒手，飞机没人接受的情况，算是另一种插队吧。

    买汽车那个就厉害了，一些价值比较高的限量版汽车，你都不知道是谁买走了。但运通人脉太广了，各种犄角旮旯的事情都能调查出来，确实是方便了很多。

    想到了这一点，他就联系运通帮忙，看看能不能接手一个半成品。

    别说，还真有，空客手里最靠前的一架飞机，已经制造完成了，就等内部装饰了。结果原本的买家因为生意上的问题，后续资金不足，只能放弃即将完成的飞机。于是这架飞机就便宜了周方远，一共8000万的价格，完全私人订制的内饰，从下单开始，最多三个月就能飞到国内。算算时间的话，大概就是在这几天了。

    他之所以赶在春节前这么短的时间还来京城，其实最主要的目的，就是来接收飞机的。




876.飞机到位＆小礼物
    空客A319，空中客车A320家族里的成员之一。

    和A320所不同的是，A319的体型略小了一些。与A320相比，机身截面尺寸与A320相同，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于使用与A320-200相同的燃料容积以及较少的载客量，即2类布局情况下124名乘客，使其航程可以达到3900海里（7200公里），是A320系列中航程最长的机型。高密度单一座位布局乘客148名。

    A319采用带有翼翘的后掠式下单翼；两台翼下CFM56-5或IAF V2500涡轮风扇发动机；后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼。A319货舱总容积为27.64立方米，前货舱容积为8.52立方米，后货舱容积为19.12立方米，能载运64吨或68吨的货物。

    全集装箱化的货物总周转时间可以至20分钟完成。A319使用A320同样引擎，起飞推力为97.8千牛一104.5千牛。该机有不少部位都使用了复合材料，如前起落架舱门、碳刹车盘、整流罩、客舱地板等。使得每个部件的重量比使用金属材料减轻了20%一25%，整架飞机的重量减轻了800千克。A319具有很好的通用性，与A320、A321有相同的维护程序和相差无几的驾驶操作。所以在飞行员和机组人员的培训方面，只需培训一种机型，基本上便可以驾驶A320全系列机型，此外只需接受极少的地面差异训练，由此可以大大降低A319的培训费用，包括模拟器费用。

    周方远采购的，是A319CJ型，缩写为ACJ，是在A319基础上研制的公务机。在货舱格间附加燃料箱，续航能力达到6500海里(12000公里)，达成10000公里跨洲飞行的门槛。A319CJ与A320系列使用相同型号的发动机。此型号去掉附油箱后可以改装成一架标准的A319客机，因此可以使用价值最大化。这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活的内部设施，能提供任何竞争公务机所没有的运营灵活性。A319CJ能以12000米的最大高度飞行，巡航速度达0.78马赫，而成本只有3600万美元。

    当然了，成本3600万美元，真正买到手之后，价格翻番是常态。

    里面的装饰，硬装部分，一水儿的核桃木，软装部分，一水儿的小牛皮，不能说是最顶尖的装饰了，但也绝对称得上是高端大气上档次。

    飞机，是在1月20号落在首都机场的，因为事先已经打通了所有关窍，飞行航道也都申请了下来，所以只要周方远愿意，随时可以起飞回北桐。不过越是现在，他反而越是不着急了。毕竟以飞机的速度，从京城去北桐，也就一个多小时的航程，别说睡觉了，玩会儿手机的功夫就到站了。

    飞机落地后，周方远带着孙婧作为第一波参观者，登上了飞机。

    原本最多能承载100多名乘客的机身内部，已经完全变了。

    上了飞机后，入眼的，就是一个巨大的娱乐区。有八个高档座椅，全部能彻底放平，当做一张床来使用。还有四个茶几，一个吧台，一个小型的茶吧。

    再往里，有配套的小型会议室，会议室过去是小型的餐厅，最里面的一间卧室。

    整个飞机，配套有三个卫生间，还有电玩区等等……这会儿不是一架飞机，这简直就是一幢空中别墅啊。

    周方远越看越满意，和随机前来的空客的工作人员签署了签收协议后，又从对方手中接收了四名空乘人员。分别是两位驾驶员和两位空姐，都是歪果仁。这些人是经受过专门训练的，水平自然不用多说，这些人将会跟在周方远身边，在他找到合适的替代者之前，替他驾驶飞机。当然是有时限的，时限内，所有的支出都是空客给支付了，如果超出时限周方远还没找到合适的替代人选，或者他觉得这几个人就不错呢，可以直接签下他们。

    等飞机签收之后，负责运送飞机的空客的员工，笑眯眯的引领着周方远，来到了飞机的外面。

    飞机的后箱已经打开，各种物资正在往外运。

    买飞机，不是买一架飞机就可以的，还有配套的很多设施。比如说维修的设备，比如说小型的牵引车等等，私人飞机嘛，就是要考虑到各种状况的。如果飞机停靠在大型机场……不，就算是小型的公共机场，这些东西也是不缺的。但如果是私人机场呢？买飞机的人想不到的东西，空客公司是一定要想到的啊。

    除此以外，飞机的货舱里，一个大家伙，正一点点的展现出来。

    “这是……直升机？”

    周方远看了两眼，有些不能确定的问道。

    “是的，这是我们空客公司自己生产的H125单发直升机……”

    运送飞机的员工，立刻口若悬河的介绍起来。

    不太接触这些东西的人呢，或许不太了解，其实空客的直升机，那是相当厉害的。

    先说直升机，直升机这玩意儿，作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

    直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h，实用升限可达6000米，世界纪录为12450米，一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26，最大起飞重量达56t，有效载荷20t。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

    对比固定翼飞机，直升机的突出特点是可以做低空飞行，最低离地面数米；低速飞行，从悬停开始；和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。由于这些特点使其具有广阔的用途及发展前景。在军用方面已广泛应用于对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对抗等。在民用方面应用于短途运输、医疗救护、救灾救生、紧急营救、吊装设备、地质勘探、护林灭火、空中摄影等。海上油井与基地间的人员及物资运输是民用的一个重要方面。

    当然直升机也不是没有缺点的，或者说，直升机的缺点还不少呢。

    相对固定翼飞机而言，直升机振动和噪声较高、维护检修工作量较大、使用成本较高，速度较低，航程较短。直升机今后的发展方向就是在这些方面加以改进。

    直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。世界直升机的队伍逐渐壮大。随着直升机技术的不断进步和人们对直升机应用的逐渐成熟，直升机的发展也越来越“专业化”，除了通用直升机，逐渐发展出了运输直升机、救护直升机、武装直升机、搜救直升机、反潜直升机、通信直升机、电子战直升机等等专用直升机。

    直升机在军事上的用途有多种多样，从物资运输到人员输送、战场投放、敌后侦查与渗透、到移动迅速的飞行坦克、通讯、救护、战场监视等等不一而足。

    军用民用之间也有很大区别。

    并不仅仅和是否搭载武器有关。

    另外螺旋桨的分布不同，直升机还有类型划分。

    分别是双旋翼式和单旋翼式两种。

    其中双旋翼式的直升机有：

    纵列式，即两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，米国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。

    横列式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。比如，苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。

    共轴式，两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

    交叉式，两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较小，并且不平行，旋转方向相反。例如，卡曼宇航公司研制的K-MAX起重直升机。

    单旋翼的话，单旋翼带尾桨式，一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。

    单旋翼无尾桨，一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机，再比如现在出现在周方远面前的空客H125式。

    空客的直升机实力，是绝对不容小觑的。

    根据空客直升机提供的数据，空客直升机占据全球民用直升机市场份额的47%，莱昂纳多公司占据21%，米国贝尔直升机和西科斯基分别占据18%和5%，世界其他直升机公司占9%。就周方远前世所知，截至2016年底，全球约有12000架空客直升机，累计飞行达到9000万飞行小时。在直升机领域，空客绝对是一家独大的，基本上是碾压了其他所有的公司。

    相比固定翼飞机，其实作为私人飞机存在的，直升机的数量更多一些。

    而作为这其中的佼佼者，空客直升机家族的成员也是相当的多。

    H120，曾用名EC 120 B，轻型单发直升机。以设计简洁为主，操作方便，满足多种任务需求。它的运行高效、舒适、费用低廉与低噪等特点使它备受私人、公司、执法部门及政府的青睐。H120是空中客车直升机的轻型机“蜂鸟”家族产品，集中体现了空客直升机长达50余年的设计、制造及技术支持的经验。700多架H120已交付到全世界50多个国家，由400多个客户运营，它们已经共同完成了超过150万小时的飞行。目前全球有600多架H120正在服役。

    H120 可舒适搭载一名飞行员和四个乘客，均配有吸能座椅。机舱内舒适宽敞并有空调设施。该机型的低振特性大大增加了飞行的舒适度。为H120魅力加分的还有它的全景视野，通过广阔的挡风玻璃与侧面窗户，每个座位都拥有极佳视野。H120所使用的技术在全世界单发直升机领域中最先进的。这使直升机易于操作，飞行安全并且降低了运行成本。

    然后就是H125，曾用名AS3 50 B3e，在性能、多功能性、安全性、维护成本、购置费用等各方面远胜于其他所有单发直升机，且擅长在高温高原等极端环境下工作。2005年，AS350 B3成功在海拔8850米的珠穆朗玛峰上完成起降，由此创造的世界纪录在未来很多年都不曾被打破。H125是空中客车直升机久经考验、性能可靠的小松鼠家族产品。5000多架小松鼠单发直升机交付于全球100多个国家，累计完成了2300万飞行小时，其中大约500架H125仍在服役中，大部分用于执行高温高原条件下的高性能任务。

    H125属于高性能的“明星家族”小松鼠系列单发直升机。它配备的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 涡轴发动机包含了新一代双道FADEC，即全权限数字式发动机控制系统和备用的第三道独立自动控制系统。驾驶舱内显示屏可以随时监测发动机主要参数。得益于内置可操作性，高可见度和舱内低振动水平等特点，H125获得了真正的多任务重负荷机器的名声。在全世界各地直升机机场、医院停机坪、公安执法中心等场都能见到它的风采。