重生之资源大亨

而且，借此她们也见识到了方明远在日本这里的影响力，由于大雪造成新千岁机场关闭，大量的航班延误，有多架客机迫切需要起飞，但是他的公务机就是能够成为新千岁机场重新开放后起飞的第二架客机。而之所以没有是第一架，她们私下里都认为第一架那是属于趟道的。
权宝儿注意到在舷梯下站着几个人，为首的是一个虽然已经是中年却仍然风韵犹存的漂亮女性，一身合体的职业装，将她凹凸有致的身材显露无余。在她的身后，还有三个男人，其中一个扛着台摄像机，很显然这是一帮记者。权宝儿下意识地就要退回到自己的助理身边去，却听对面的女子笑道：“我是东京电视台的记者山下爱，受方君的委托来采访你们的。”
权宝儿诧异地站定了脚步，对方明远的以往熟悉的人，就肯定知道当年的神户大地震示警一事，而在那件事里，还有一个女人广为人知，那就是东京电视台的山下爱记者。当然了，如今的山下爱，早已经不是普通的记者了，今天不过是暂时客串一下自己的老本行。
众女不由得都兴奋了起来，东京电视台，是以关东广域圈为播送范围的电视台，虽然是日本五大民营地面无线电视台中规模最小的，但是影响力却是不可以小视的。不管是已经在日本站稳了脚跟的权宝儿，还是马上要出道的少女时代，要是能够上东京电视台，对于她们的未来都将是强大的助力。
山下爱等人也是十分地兴奋，虽然说很多人都知道方明远肯定有属于自己的公务机，但是从来也没有在媒体上公开报道过，这一次，能够拍摄到，肯定会受到广大国民的高度关注的，只是可惜，他们并没有得到允许进入公务机内进行拍摄。
东京电视台如今也是尝到了甜头，由于有山下爱的存在，虽然说方明远仍然不喜欢出现在公众场所，但是一般只要是方明远参加的允许媒体参与的活动，或者说方家旗下企业的各种采访，东京电视台都会得到多多少少的一些优待比如说可以得到比较好的机位，比如说在提问环节一般会给东京电视台记者机会……
不要小看这些优待，这对于提高东京电视台的收视率还是有着一定的作用。特别是关于方明远自己和香港锦湖电影集团公司的报道，在日本国内绝对是极其受欢迎的，东京电视台总是能够放出一些国内其他电视台所得不到的东西，自然倍讨那些粉丝们的欢心。朝日电影公司成立之后，关于《银河英雄传说》、《日本沉没》和《虎虎虎》三部电影的筹备和拍摄过程中的娱乐新闻，更是成为了日本各大媒体所激烈追逐的对象。
所以，不说什么投桃报李，就是为了日后的收视率，东京电视台如今也是极力地想要搞好与方明远之间的关系，山下爱也因此被一路提拔到了副台长，虽然是权力最小的一个，但是在女性难能居于高位的日本，也足以令山下爱十分地满意。这一次，p爱贝克思公司要求东京电视台给少女时代的出道后宣传制作一个节目，山下爱又接到了方明远的请托，自然是要拿出十二分的精力来，山下爱甚至于是亲自带队。只要让方明远高兴了，这日后采访时开开口子，台里就很知足了做为一家民营电视台，收视率就是它的命根子！日本国内电视台大大小小的众多，东京电视台虽然占据了好位置，但是竞争也是很激烈的。为了得到更多的收视率，为了广告费，他们也是拼了。
而且，山下爱还听说了，就在几天后，香港亚洲电视有限公司的董事长，将会亲自到东京电视台来，洽谈双方间的合作。那也是一位具有传奇色彩的女性，当年曾经是华夏国内最年青的地方电视台台长，在她的手上，潼宜电视台从原本默默无闻的地方小台，一步步地成长为华夏国内知名的地方电视台！之后，她辞去了潼宜电视台台长一职，却在几年后，成为了香港亚洲电视有限公司的董事长！而且，传言中还提到，这一位女董事长，和方明远之间的关系十分地密切，算得上是方明远的亲信。
方明远在札幌市一直呆到了十九日方才离开前往东京。不过他并没有选择乘坐公务机，而是选择了坐火车。李馨彤已经返回汉城，林莲在十八日就已经返回东京，只有林蓉和于蕊两女陪同着他。
虽然说新干线已经成为了日本铁路的标志，但是北海道与本州岛之间并没有新干线相连北海道新干线从新青森站到新函馆北斗站之间的路线已经开始建造，但是要到大约二零一五或一六年方才能够完工，现在通过青函隧道连接两大岛的是jr北海道铁路公司的电气化铁路。
方明远之所以乘坐火车前往东京，其实是有着几重目的，而其中最重要的两个目地之一，就是想要亲眼看看这青函隧道！
青函隧道是连接北海道和本州岛的海底隧道，是目前世界上最长的海底隧道，超过了英吉利海峡海底隧道，始建于一九六四年，一直到一九八八年方才通车，总用时近二十四年，总投资近七千亿日元！总长度在五十四公里左右，其中隧道海底段长约二十三点三公里，通车后电车从海底通过津轻海峡只用了大约三十分钟。
而日本政府当年之所以决定投巨资建造青函隧道，是为了开发北海道，促进日本经济发展。北海道是日本的第二大岛，与日本的本州岛隔津轻海峡相望。津轻海峡的宽度只有二十四到四十公里，但是想要渡过它，只有通过飞机和轮渡。飞机当时就不用说了，并不符合两岛之间大规模的人员和物资交流。而轮渡呢，从青森到海峡对岸的函馆，由于津轻海峡水深流急、风大浪高，渡轮走一次要四个半小时，而到了台风季，海运就不得不中断。这样一来，严重地影响到了两岛之间的人员和货物的往来。
“所以就有人提出了建设海底隧道来连接两地的建议，但是这一方案耗资巨大，令日本政府也是难下决断。五十年代，津轻海峡有一艘渡轮在过海中途遇台风翻沉，死亡人数超过了一千一百人，这一惨剧，最终促使日本政府下定决心建造青函隧道。”方明远侧着头道。他们坐的火车当然不是普通的列车，而是国内很多铁路迷号称一辈子一定要来坐一次的朝圣的火车北斗星号。
北斗星号是往返于东京和札幌之间的全卧铺火车，全程需要行驶十六个小时。而之所以会被国内铁路迷那样推崇，是因为它的卧铺与国内的火车卧铺可以说完全不是一个档次的东西。北斗星号始运行是在一九八八年，到现在已经超过了二十年，其车上的设施已经显得有些陈旧，但绝对不是破旧。





重生之资源大亨 第二十八章 过于乐观
北斗星号火车上没有像华夏国内的那种露出在走廊里的卧铺床，主要是双人房和单人房，分豪华型和普通型。普通型的双人房有些类似于国内的软卧，豪华房间里则有写字台，电话，电视，还提供睡衣，一应俱全，简直就像是一个酒店房间。火车上有休息室和餐车，餐车的特点是可以吃到怀石料理和豪华法国餐，当然了也有普通的餐点。方明远他们三人现在就坐在了火车的餐车里，一边享用着车上所提供的怀石料理，一边欣赏着车外的风景。
已经进入了冬季，不久前又下过雪的日本，从车窗处不难看到外面白雪皑皑的美景。日本人很重视森林的保有，北海道又是地广人稀，这一路上过来，随处可见郁郁苍苍的树林。
“近二十四年的工程，想想也不禁觉得钦佩。”于蕊轻声地道。在六七十年代，想要建造这样一条足有二十多公里在海下的隧道工程，其难度可想而知了。就是世界知名的英吉利海峡海底隧道，那也是在八十年代中期方才开始动工，它动工没两年，青函隧道就完工通车了。
“我承认青函隧道对于促进北海道与本州岛的人员和贸易往来起到了重要的作用，但是我仍然不看好渤海海峡海底隧道工程。”林蓉摇了摇头道，“我依然认为，在短时期内，那只会是一个吞噬资金的无底洞。就算是建造成功通车运营，想要实现盈利，也不是一件容易的事情。”
看到了青函隧道和英吉利海峡海底隧道的成功，国内也有人提出了渤海海峡海底隧道工程，即在渤海海峡建造一座海底隧道，将辽省的三山市和鲁省的东莱市连接起来，从而令东北三省与鲁省等东南沿海地区更好的连接起来。
华夏的东莱市与三山市与日本的青森和函馆可以说是有着极其相似的处境，不过一个是隔着渤海海峡，另一个则是隔着津轻海峡，只不过渤海海峡要远比津轻海峡更为宽阔，最近处也相隔了一百零九公里。两地之间，主要是依靠轮渡进行货物和人员之间的往来，虽然说走公路和铁路也不是不行，但是那样一来就必须过京津地区，绕行一千六七百公里，才能够从三山市抵达东莱市。时间长，运输效率低、运输成本惊人。而轮渡呢，往返一趟在海上的时间要差不过十五个小时，这还得是没有狂风暴雨的前提下，每年都至少有一个来月的时间，会因为海上的风浪太大而不得不中止。
如果说能够像日本和英国那样建造海底隧道将东莱市和三山市连接起来，这意味着运输将不再受恶劣的天气和海况的影响，而且比绕行华北要少跑一千五百公里以上，这其中节省的时间、人力和各种乱七八糟的费用，将会极大的降低运输成本。也可以降低进京公路、铁路的运输压力，令东北三省的人员和货物和鲁省及以南省份的人员和物资能够更方便快捷的交流。
也是出于这一想法，在二零零六年，在渤海海峡已经运行了铁路轮渡，火车就可以从三山市“坐”着轮船，由海上直抵东莱市，然后再进入鲁省的铁路网，一路继续向南，从而比经行京津两市的铁路缩短距离一千六百多公里，可以说开辟了东北至鲁省及东部沿海地区铁路运输的最短路径，成为了诸多旅客和商家的首选。但是不得不说，铁路轮渡所需要的时间仍然太长，而且班次比较少每天对开三班船，每次横渡海峡需要差不多六个小时！而且，也会受恶劣天气的影响。
而如果说能够改为海底隧道火车运输，正常情况下，东莱市和三山市之间只需要一个多小时到两个小时就足够了，比起铁路轮渡要快四到五个小时，如果是通行高速火车，不到一个小时时间就可以横跨渤海海峡！而且不管是货运还是客运，运力都远非铁路轮渡所能够相比较的。
这一工程的提案其实早在上个世纪的九十年代就已经出现，但是由于投资金额巨大，所以一直都被搁置，到了如今，华夏的国力已经比上世纪九十年代可以说有着脱胎换骨般的增长，海底隧道的开掘技术也有了长足的发展，加上东北三省货物南下的通道，确实是存在着不通畅的现实情况，京津地区的运输瓶颈问题又不是可以轻易解决的，于是渤海海峡海底隧道工程再次被提了出来。希望打通东北三省直接南下的通道。当然了，这其中也有两省政府想要借此工程来拉动当地经济发展的心思。
龙兴建设集团做为国内顶尖能够接手大型工程的建筑公司，又有解国海的这层关系，自然也被邀请论证这一方案的可行性。解国海甚至为此亲自找到方明远，希望龙兴建设集团能够加入进去，更希望方家旗下的这些银行能够提供贷款上的支持。
对于渤海海峡海底隧道工程，方明远也不知道前世里它到底上没上马，从目前所得到的资料来看，他也确实是有着相当大的疑虑。一个是渤海海峡海底隧道的建造成本，如果说不能够得到有效的控制，势必会日后收取高昂的通行费用。而过高的通行费用又会降低人们使用它的可能，如果说不能够有足够的多的旅客和货物通过这一隧道，届时不说偿还贷款了，就是日后的正常运营维护都不能够得到保证的！
目前国内对渤海海峡海底隧道工程的造价估计是在两千四百亿元左右，但是方明远可以肯定，最终的造价，肯定是要在其上而不在其下，世界知名的这些大型工程，远了有巴拿马运河和苏伊士运河，近了有国内的三峡工程，还有青函隧道和英吉利海峡海底隧道，无一不是远超最初的预算。比如说英吉利海峡海底隧道，原本的造价估计是四十八亿英镑，而最终的造价则是高达一百零六亿英镑，这使得经营它的欧洲隧道技术公司债务沉重！而青函隧道的最终造价与最初预算相比也是翻了一番都不止。
而且，方明远认为国内不仅仅是低估了渤海海峡海底隧道工程的造价，还高估了它的回本速度！从他所看到的资料来看，研究人员认为到了二零二零年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。而渤海海峡海底隧道哪怕只是承担一半的运输量，客流量也将达到一点五亿人次！以这样的客流量，再加上货运，以及在隧道中安置各种管线的收费，他们认为每年的利税可以达到二百亿元以上，要是再算上土地增值，节约能源等综合社会效益，收益就更加的可观，从而乐观地认为十二年到十五年就有可能收回投资成本！
对此结论，方明远只有一个字呸！据他所知，二零零九年全国铁路旅客发送量为十五亿两千多万人次，研究报告上表明二零零九年，从三山市到东莱市的客流量不过六百五十余万人次，就是在建设中，预计在明年年初启用的京沪高速铁路，年运输旅客的预定目标也不过每年一亿人次罢了，而这是在华夏最重要的两个超大城市间的运输线！方明远认为，就算日后海底隧道通车后，有大量旅客不再经京津地区，而选择直下鲁省前往南方，通过渤海海峡海底隧道的客流量也不可能达到三亿人次！
另一个就是渤海海峡海底隧道工程建设的安全性，从他所掌握的资料来看，青函隧道在建设过程中，就两次发生海水泄漏事件，不但造成了巨大的人员和财产损失，还令工期拖延了近四年时间。最终整个工程中，共死亡了三十多名工人，一千多名工人伤残！渤海海峡可是要比津轻海峡宽得多，青函隧道海底部分也只有二十三公里多一些，总长度也不过五十余公里，可以想像，未来的渤海海峡海底隧道工程建造难度之大！
当然了，这并不是说方明远就不支持渤海海峡海底隧道工程的建设，如今的东北三省，无论是公路还是铁路出关通道，运力已经接近饱和，这是不争的事实，就算是在建造高速铁路，如果说东北三省未来能够保持一定的经济增长速度，不说客运这一块，货运的压力仍然是相当地大。而如果说渤海海峡海底隧道工程能够启用，无疑会大大地减轻京津地区的铁路压力，对于东北三省和鲁省的经济发展也有着极大的推动作用。这对于有意在东北三省发展的方家来说，也是有着积极的意义的。
东北三省的货物，因为运力不足而无法及时运出，也是一个很现实的问题，即便是在如今，方明远帮助打开了俄罗斯滨海边疆区的出海通道，也只是在一定程度上缓和了这一矛盾，而没有彻底地解决。虽然说，滨海边疆区的码头建设在进行中，这两年就会投入使用，东北三省出关的高速铁路也同样在修建着，过几年就可以将更多的客运任务移交给高速铁路，从而腾出更多的运力给货运，但是东北三省的经济也在不断地发展，所需要的运力同样也在不断地增长中。届时两者之间能不能达成平衡，可是谁也说不准的。而方明远比较倾向于运力仍然吃紧。所以，龙兴建设集团公司一方面积极地搜集相关的资料，另一方面则是派人前往青函隧道和英吉利海峡海底隧道进行考察，与它们的建造方联系，学习经验。不管最终这块肉能不能吃到口里，多一些见识总是好的。
方明远哑然失笑道：“就是你看好它想由龙兴建设集团公司承建，也不是短时间里就可以启动的项目。我们现在只是来这里看看，亲眼看看而已。”他又不是神仙，坐车上从青函隧道走一趟就能够做出最终的决断。
接下来的话题则是转到了北斗星号火车上，林蓉和于蕊均对这种乘火车旅行的方式很感兴趣，舒适如同酒店的房间，宽阔的休息室，精致的餐厅以及所能够提供的美食，再欣赏着窗外的美景，也是一种惬意的享受。
“国内其实也有类似的旅游项目，只不过条件是远远不如，线路也很短。”于蕊放下手中的筷子，看着窗外的雪景道，“不过，我觉得这种旅游方式和邮轮旅游一样，未来很可能会大有市场。”对于咫尺旅行社的未来发展，做为股东之一的她，也是相当地上心的。
“市场很大，但是却不是短时期内能够开发出来的。”方明远微微摇头道，虽然说这种旅游方式并不罕有，像欧洲、东南亚都有类似的旅游列车，但是北斗星号那高昂的票价档次最低的普通间也要每人三万多日元，豪华间则是每人四万多日元，这还没有算上在车上的其他消费，这个价格即便是对日本国民来说，也是一个不小的负担二零零九年日本普通职员的平均年收入只有四百零六万日元，平均每个月不到三十四万日元，就更不用说收入还远不如日本的国人了。更重要的是，在国内如今外出旅游恨不得如同赶场般的旅游方式下，又有多少人能够真正地体会到这种旅游的优点？正如邮轮旅游一样，想要在国内推广开来，还需要时间和大量的前期工作。
“正是因为大家都看到了它不是短时期内能够开发出来的，所以大家都无意进入，我们可以先行一步。”林蓉笑道，“以咫尺旅行社如今的财力，最初的亏损压力并不大，而只要让我们占到了先机，日后谁还能够将我们挤出去？”
“蓉蓉说得不错！”于蕊颔首道，“我觉得可以问问安洁莉娜的意思。”咫尺旅行社虽然她们都入了股，但是大股东和负责人都是安洁莉娜。
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重生之资源大亨 第二十九章 不速之客
北斗星号列车由于全车都是卧铺，所以满员也就是二百来位旅客，而餐车能够提供晚餐的席位只有二十来个，所以旅客们要在这里用餐，吃一顿正规的饭菜，也不是件容易事得提前进行预订。而且，餐车也是很重视对顾客的服务质量，所以给每一位前来用餐的旅客，时间都相当地长，这样一来，能够前来餐车用餐厅的乘客，只会是全体乘客中的一小部分，连三分之一都达不到。这保证了餐车里的用餐环境很好。而没有预订到席位的旅客，也不用担心没有饭可以吃，车上有自动贩售机，也可以错过用餐时间到餐车来，但是那个时候，餐车就不提供正式的饭菜了，而是一些简单的快餐。所以，整个餐车里，秩序井井有条，就餐环境可以说是相当地不错。
餐车里的人大多数都是年青人，又以情侣、夫妻模样的居多，虽然说方明远选择了坐火车，声称是为了考察日本铁路和青函隧道，但是林蓉和于蕊却有一种旅行约会的感情，心情自然是大好。当然了，如果说没有那么多的男性目光时不时地扫过来，而一旦和她们的目光接触就如同兔子般地躲开，就更好了。
三人一边吃一边谈，林蓉的目光不经意间地扫过餐车的入口处，看到了一个头发已经花白的老人，令她不由地怔了一下。
老人的目光扫视过整个餐厅，落到了方明远他们这一桌上，眼睛立时为之一亮，大步地向这边走了过来。不过他并没有能够接近方明远这一桌，离着几步远，就被武兴国拦了下来。
“林助理，请帮我通报一下，不胜感谢。”老人的普通话说得并不标准，但是方明远却听明白了，立时扭过头去。
“明远，他是东芝公司社长佐佐木东行。”林蓉低声地对方明远道，“不知道怎么也在这火车上。”
方明远也不禁为之一怔，随即摆了摆手，武兴国会意地让开了道路，放老人过来。
“方君，冒昧地前来打扰，实在是很抱歉！我是东芝公司的佐佐木东行！”老人微笑施礼道，“谢谢方君给予我这个难得的会面机会。”
“佐佐木社长，请坐。”方明远笑了笑，招呼他坐下。佐佐木东行，这个人他知道，是东芝公司现任社长，此前为东芝社会基础设施部负责人，并且在二零零六年的时候曾作为东芝公司的代表以三十七亿美元的高价收购了著名核电公司西屋公司。在二零零九年，因为东芝公司在前一财年亏损高达三十六亿美元，而成为了东芝公司的新社长。
“佐佐木社长，你用过餐了吗？”方明远问道，“我不介意边吃边谈的，我请客。”
“那我就不客气，能够让方君请客，是我的荣幸。”佐佐木东行伸手招来了侍者，也点了一份怀石料理，对方明远笑道：“方君，不知道你对核电产业未来的发展前景怎么看？”
方明远的嘴角微微咧了咧，这一位倒是真的直言不讳、开门见山啊，东芝公司在收购了美国西屋公司后，意味着它将事业重心转向了核电产业。而在二零一零年的这个时候来看，核电产业也确实是欣欣向荣，有着很令人心动的发展前景。
虽然说是前苏联在上个世纪五十年代建设了世界上第一座核电站，拉开了人类和平利用核能的大幕，但是美国却是后来居上，拥有上百台核电机组。法国和日本都有五十台以上的核电机组，俄罗斯拥有三十来座，就连韩国都拥有二十台左右的核电机组。核电发电量已经占到全球总发电量的百分之十几，其中法国最高，好像是达到了四分之三，日本和美国都是五分之一以上。他记不清楚了，好像是有十几个国家和地区的核发电量占发电总量的比例超过百分之二十！核电与火电、水电共同构成了全球电力能源的三大支柱，虽然说这些年来，风力发电和太阳能发电产业也在兴起，但是在相当长的时间，还无法动摇核电、火电和水电的地位。全球有超过四百台核电机组在运转，总装机容量接近四亿千瓦，近三十个国家和地区都建有核电站，而且还有更多的国家和地区在建或者筹建。
虽然说，全球各国对于核电的安全性还有一些疑虑，美国三哩岛核事故和前苏联切尔诺贝利核事故的阴影，采令世界各国政府普遍性地采取了增加更多安全设施、更严格审批制度等措施，以确保核电站的安全可靠。二十余年来，还算是平安无事的核电产业，令人们对于它的安全性有了一定的信心。加上低碳排放已经深入人心，人们渴望清洁能源，减少环境污染，放缓全球变暖，那么核电的发展就是理所应当的。