动力之王

当然，这是在我们的250kn推力的发动机还处于严格保密阶段的情况下，如果我们公布了我们的250kn推力发动机已经研制成功的消息，我相信结果可能稍有不同……”
没有人说话，对于这种情况大家其实早就见怪不怪了。
你问他们为什么不卖给我们最好的，而卖给我们的不但落后一代、而且价格还贵？因为这就是这些企业的常规做法啊：既然你生产不出来，那就是你在求着我，既然是你求着我，不狠狠的宰你一刀又怎么对的起我？
但如果商飞集团能够自产250kn推力的发动机的消息传了出去，不但250kn级别的发动机立刻就会降价，而且还能向商飞集团出售270kn至290kn推力级别的发动机，当然价格嘛就需要商榷一下……
“但是对于商飞集团来说，大型宽体是一定要研制的，用陈董的话来说，就是‘商飞集团不能永远只做小飞机’！”方志强接着说道：“发动机当然很重要，但在在发动机的推力不足的情况下，是否有办法达到航程和载客量的初始设计要求，这个也不是没有办法，比如此前的‘短机身非完全体’就是一个办法。
但在综合讨论之后，我们设计研究院觉得这个办法不可取，在推力不足的情况下，采用缩短机身的办法来实现航程这一目标，只会让竞争对手攻击和嘲笑我们，所以我们设计研究院的想法是，在机翼方面想想办法，同时稍稍降低一点巡航速度。”
在机翼方面想想办法，同时降低巡航时速？
对啊！
在做的诸位，哪怕是销售公司的，哪怕是负责行政的，可毕竟是这个行业里的人，对飞机也能算是半个专家，方志强的这番话一出口，大家立刻明白了设计研究院那边打算怎么做：采用效率更高的翼型、同时加大机翼面积！
机翼面积增大，提供的升力就会更大，这么一来，飞机需要的推力就会相对减小，比如滑翔机，因为机翼面积巨大、所能够提供的升力也就更大，所以即便是无动力的滑翔机，也可以实现20:1的下滑比，也即在气流平缓的情况下，飞机每前进20米高度才下降1米，而如果是动力滑翔机，则只需要很小的一点动力就可以让飞机稳定的空中飞行、维持高度。
至于降低巡航速度，也是一个很好地降低对发动机要求的办法，比如波音777的巡航速度是895公里每小时，而空客a330的巡航时速则是872公里每小时，而波音767的巡航速度则只有850公里每小时，而这三款飞机的总推力，则是阶梯下降的，即便是波音777与空客a330相比，推力的差别也很大，除了第一代的波音777-200的总推力为660kn之外，之后的波音777的总推力都超过800kn，而空客a330的总推力则始终没有超过660kn。
“250kn能够满足最初的设计要求吗？”李军立刻问道：“此外最大巡航速度可以达到多少？能达到850公里每小时吗？”
“达不到，”方志强摇摇头：“我们计算的结果是820公里每小时。”
只有820公里每小时吗？
听到方志强的话，大家齐齐的皱起了眉头：实话实说，820公里每小时的巡航时速确实不算慢了，现款波音737-300的巡航速度只有780公里每小时呢，但问题是这个速度与竞争对手的差距还是有点大，比如相比于波音777，时速低了75公里每小时，这意味着在执行跨太平洋航线飞行任务的时候，飞行时间要增加一个多小时。
一个多小时啊，对于高度重视效率的航空公司来说，这可不是一个小数目。
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ps：六一儿童节到了，各位可爱的大朋友小朋友们，节日快乐啊。





动力之王 第1487章 商飞真的要崛起了
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“价格呢？”李军皱着眉头想了想，问道：“与竞争对手相比相比，价格方面咱们能有多大的优势？另外就是使用成本方面，咱们相比于竞争对手又能有多大的优势？”
对啊！
李总的话提醒了大家，如果价格方面有足够的优势，速度稍微慢一点也不是没办法说服那些航空公司。
“可能要让大家失望了，”迎着众人期待的目光，方志强微微摇头：“因为这是我们公司第一次研制这种大型飞机，所以在技术上还是以稳妥为先，不会像波音777、空客a330/a340那样大量应用复合材料，我们初步的计算是为了保证成功率，复合材料的使用比例不会超过7%，所以机身的自重方面可能不会有优势，甚至于我这么说吧，可能在价方面的优势都不糊很大。”
李军顿时有些失望。
机身的自重方面没有优势，就意味着机身更重，更重就意味着油耗相对更高一点，现在问题来了：我们的机身更重、巡航速度没有优势，发动机的推力还不足……而且方志强也直接明说了，在价格方面也有没有明显的优势，这不就是哪哪都不行么。
看着会议室里逐渐开始低落的气氛，王大志开口了：“同志们，我认为大家搞错了一个问题……”
嗯？
我们搞错了一个问题？
大家的目光齐刷刷的落在了王大志的身上：老王你这话是什么意思？
“大家要搞清楚，我们的这个飞机，是卖给国外的航空公司的吗？不！我们的这个飞机，是卖给国内的航空公司的，而从国家战略上来说，我们这款飞机的目的，是为了打破波音公司、麦道公司以及空中客车公司在这种250吨级大型宽体客机领域对我们的绝对垄断！”
说到这里，王大志用力的一挥手：“所以，在这个大前提下，只要我们的飞机在运营上不会让航空公司赔钱，让航空公司有钱赚，哪怕盈利率只有波音777、麦道md-11以及空客a330的80%、70%乃至50%，上面为了咱们国家的战略安全也一定会给咱们一定的市场份额、要求各家航空公司支持我们。
而对于航空公司来说，咱们的新飞机不是当年魔都那边组装的那批md-90那种坑人玩意儿，虽然我们的运营成本相对更高一些，但一方面，我们价格上多少还是有些优势的；另一方面，在售后维护成本方面，我们的优势跟大，起码不至于一个螺丝就要几千块，单位还是美元……”
听到王大志的话，大家顿时一阵轻笑，同时心里也迅速反应过来：对啊，这批飞机的意义在于它不仅仅是一件普通的商品，更意味着它就像是那个长航程版本的图-204一样，会成为咱们手中一枚与西方讨价还价的重要战略筹码，即便是为了保证这枚筹码足够好用，上面也会要求国内航空公司装备一定数量的这个飞机。
而对于国内的航空公司来说，只要不赔钱，少赚一点也没问题……他们也不傻，当然知道虽然看似少赚了，但完全可以用商飞集团的这款飞机来威胁波音、麦道和空客降价：你敢不降价，我可就买商飞的了啊。
什么？
你说商飞的那个飞机的盈利率比较低？
盈利率低一点就低一点吧，也没多大的关系，反正我也不是不赚钱，倒是你这个报价这么高，我有点承受不起啊。
最重要的是，对于国内的航空公司的核心管理层来说，买商飞集团的这款飞机，还意味着政治觉悟！
别忘了，国内的这些航空公司，不管是山航这样的省一级的航空公司，还是国航这样的国家级的航空公司，那可都是正儿八经的国企，主管部门是国资委，单位里面对主管那可是正儿八经的党员，没有足够的政治觉悟怎么能行？
而具体到商飞集团这儿，买商飞集团的飞机、让商飞集团好好地活着，从而让商飞集团成为华夏在商业领域和经济领域的一枚重要筹码，这就是政治觉悟。
这也就意味着，哪怕是这款飞机在国外卖不出去一架，只要能够让航空公司赚到钱，单单是国内的订单也足够商飞集团吃了。
想到这一点，大家的心里顿时轻松了起来，尤其是李军，他眼睛一亮：“这么说来，这个飞机的销路其实是有的？”
“有肯定是有的，”王大志点头道：“但我希望你们销售部门发挥一下主观能动性，让客户在明知道我们的飞机与竞争对手相比还有些不足的情况下开开心心的买，大家一起开开心的做朋友，还是被上级领导逼着买、回去就骂娘，这其中的区别你们销售公司应该很清楚吧？”
李军也是个聪明的，立刻就明白王总这就是给自己下命令了，在产品的竞争力有限的情况下，如何与各家航空公司交朋友，而不是向魔都的那群眼睛长在了头顶上的蠢蛋那样搞的天怒人怨。他立刻说道：“王总，还有在场的诸位同时大家尽管放心，只要这个飞机确实可以让航空公司有一定的利润，那我向大家保证，我们销售公司绝对不会拉稀！”
“很好，”王大志微微颔首，看向方志强：“既然这样，老方，如果将来咱们300kn级别推力的发动机出来了，咱们的这个飞机可以做到什么程度？”
“我们计算过，可以将机身长度做到相当于现在波音公司正在研制的777-300，也就是机身长度超过70米，”闻言，方志强立刻回答道：“另外，如果为老款机型换装这个发动机，也可以做到865公里以上的巡航速度。”
865公里以上的巡航速度，这真的很不错了，到时候商飞集团就可以自豪的宣称自己在大型宽体客机方面的制造水平已经达到了与波音、空客和麦道相当的程度，即便是宣称自己是世界第四大民用飞机制造公司也有了一个足够说的过去的理由。
一想到这里，不管是王大志还是会议室里的其他人，脸上都是一脸的兴奋之色：我们商飞，真的要崛起了。




动力之王 第1488章 摊牌吧
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在这个世界上没有什么能够保密的东西，尤其是在商业领域。
即便王大志此前三令五申要求大家对这件事要保密，但他能要求自家公司的人保密，却没办法管住配套单位的嘴，所以没过多久，商飞集团准备上马大型宽体客机的消息就已经传的满世界都是了。
虽然面对媒体的采访，商飞集团一再否认，表示大型宽体客机的技术含量很高，不是现在的商飞集团所能够涉足的领域，但这话也就糊弄糊弄普通人，听到这个消息，波音、麦道和空客就再也坐不住了——普通人或许对商飞集团的话半信半疑，但波音、麦道和空客却瞬间如临大敌。
波音总裁史蒂夫·赫伯勒紧急访问了民用航空局，在这次拜访中，史蒂夫·赫伯勒向张耀光局长提出了要求：“张局长，大型宽体客机是一种技术含量非常高的机种，我们由衷的希望贵方不要贸贸然的进入这一领域。”
“当然！”张局长当然知道史蒂夫·赫伯勒在说什么，他痛快的点头：“大型宽体科技的制造难度非常高，这一点我们是非常清楚的。”
史蒂夫·赫伯勒皱了下眉头，他想要的可不是这个回答，而且在史蒂夫·赫伯勒看来，张局长是在装糊涂。
但史蒂夫·赫伯勒不打算给张局长装糊涂的机会：“张先生，我直说了吧，我们已经掌握了确切的情报，这个情报就是贵国的商飞集团准备研制大型宽体客机项目，我希望贵国政府阻止商飞集团这个不理智的举动。”
张局长脸上的笑容消失了，他皱着眉头望着史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，你是不是搞错了一件事？我们民航局只是对民航公司在经营方针上有指导职责，不能、也不允许干涉民航公司的具体业务，至于商飞集团这样的制造公司，更不在我们民航局的管理范围之内，你觉得我们的话，商飞集团会听？”
史蒂夫·赫伯勒当然知道张耀光说的这些，但他耸耸肩：“那就不是我关心的事了，我只是向您传达一些大人物的态度。”
“呵呵……”听史蒂夫·赫伯勒这么说，张耀光笑了：“赫伯勒先生，你是在威胁我们？”
“我可没这么说，”史蒂夫·赫伯勒摇摇头，他可不会给对方留下把柄：“我这只是善意的劝诫。”
“不要说这种没有意义的话了，”张局长一摆手，史蒂夫·赫伯勒的傲慢、或者说波音的傲慢，已经彻底惹恼了张耀光：“赫伯勒先生，我现在就可以告诉你，在尊重国家法律的前提下，商飞集团作为一家独立的企业，他们想要研究什么是他们的自由，别说是研究大型飞机，就算是研究火箭、研究宇宙飞船乃至航天飞机，那也是他们的自由，这种事情，不需要波音来操心。”
咦？
华夏人这次这么傲慢吗？
史蒂夫·赫伯勒一开始有点没反应过来，可紧接着，他意识到了问题出现在了什么地方：小比尔的一个“sorry”其实改变了许多，其中一点，就是让华夏人更加自信了。
最重要的是，史蒂夫·赫伯勒其实很清楚，波音能够用什么威胁华夏呢？
其实也没什么，现在，华夏人能够自己生产中短程窄体干线飞机，虽然载客量比波音737少点吧，但也少不了多少，满足华夏目前的航空运输需求也足够了；华夏能够生产执行洲际飞行任务的飞机，虽然寒碜了点吧，但也确实可以执行洲际航班，也就是说，从技术上封锁华夏已经不可能了。
不过好在史蒂夫·赫伯勒业务并不是真的以为凭借自己一家公司可以唬住华夏，在张耀光不肯低头的情况下，他摊牌了……
“好吧，”史蒂夫·赫伯勒耸耸肩：“既然这样，那我们换一个说法。”
“哦？什么说法？”张耀光的表情很平静，似乎对史蒂夫·赫伯勒说出这番话一点都没感到意外。
“市场份额，”史蒂夫·赫伯勒说道：“你们必须保证波音在贵国民航市场上的市场份额维持现在的比例不变。”
“维持现在的比例不变？”张耀光笑了：“赫伯勒先生，你是在跟我开玩笑吗？以中美两国现在的外交状况，我们华夏政府已经展现出了足够的诚意，一直以来对两国友谊不够重视的其实是你们的政府吧？”
“……”
史蒂夫·赫伯勒当然知道张耀光说的是什么，他沉默了一下，说道：“这次波音帮了你们很多。”
“是的，”张耀光并没有否认这一点，但同时，张耀光也强调道：“所以波音也得到了足够的回报，而且赫伯勒先生，波音当时为什么会向我们伸出援手，我们双方都很清楚。”
波音当时之所以发动自己的力量向小比尔施压、帮华夏说话，其中一个最重要的原因就是要保住华夏市场，这一点，所有人都很清楚，所以说，如果谁说波音公司这次的援手是因为两国的友谊，张耀光绝对会二话不说给他一个大嘴巴子。
史蒂夫·赫伯勒眼珠子一转，狡辩道：“不管是因为什么原因，波音终究还是帮了你们了，这总是不容否认的事实，对吧？”
“没错，”张耀光对此也并不否认：“但波音也得到了你们想要的，所以这桩交易已经完成了。”
这个混蛋，怎么就这么油盐不进呢！
史蒂夫·赫伯勒有些气恼了，可他还没办法反驳，因为在西方人的逻辑当中，这笔交易确实就是已经完成了，他也没办法否认这一点。
深吸了一口气，史蒂夫·赫伯勒说道：“好吧，局长阁下，让我们都坦诚一点吧，我们都很清楚，波音需要华夏市场，而华夏也在很多事情方面需要波音的支持，同时，商飞集团的产能也远远满足不了贵国飞速发展的民航业的需求，所以，掀开你的牌吧，我们不要将时间浪费在这种愚蠢的试探上面了。”




动力之王 第1489章 其实都是妥协
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史蒂夫·赫伯勒说的是实话。
就现在的华美关系来说，波音对于华夏非常重要，不仅仅是因为波音是当今世界最大的飞机制造企业之一，更重要的是波音在美国政坛以及经济领域深厚的影响力，很多事情可能华夏自己办起来很麻烦，可对于波音来说其实就是一句话的事儿，所以，华夏在很多事情上离不开波音的支持。
当然，反过来说，如果没有了华夏巨大的市场，波音的盈利也会大幅度缩减，这对于资本来说自然也是无法接受的。
所以就像是史蒂夫·赫伯勒说的那样，大家谁也不要在那里愚蠢的试探来试探去了，直接摊牌吧。
“好！”
既然史蒂夫·赫伯勒已经把话说到了这个份上，张耀光也不再抻着史蒂夫·赫伯勒，他沉吟了一下，说道：“华夏必须要有自己的制造大型宽体飞机的能力。”
史蒂夫·赫伯勒一阵沉默，没有说话，没有点头也没有摇头，但张耀光其实明白，史蒂夫·赫伯勒的这个态度其实就是默认了——不默认还能怎么办？商飞集团人家都已经开始折腾了，而且民航局这边又是油盐不进，难道波音还真的准备与华夏撕破脸？
这显然也是不可能的。
张耀光接着说道：“我不知道商飞集团到底有没有制造大型宽体客机的打算，但即便是他们有这个计划，从前期论证到项目正式立项再到最终拿到适航许可证，以商飞集团的技术水平，我认为最少也需要10年的时间，所以赫伯勒先生，您完全不需要着急。”
史蒂夫·赫伯勒当然知道自己不需要着急，但同时，他也强调了一点：“或许是这样的吧，甚至说不定到时候我都已经退休了，但问题是，我现在是波音集团的董事长。”
既然我是董事长，为了给董事会一个交待，那我肯定就需要做点什么，以证明我在这个位置上是称职的。
反过来说，认为史蒂夫·赫伯勒其实就是来走过场的，这理解也没错。
“好吧，”张耀光点点头，说道：“我能理解你的难处，唔……将来，商飞集团自己的大型宽体飞机造出来之后，他们在华夏必须拥有25%的市场份额，至于剩下的75%，你们波音、麦道以及空客之间如何分配，就看当时的环境有什么变化了。”
商飞集团要占四分之一的市场吗？
史蒂夫·赫伯勒皱着眉头，有点不甘心。
他当然知道波音不可能独占整个华夏的大型宽体客机的市场，但理论上之占25%这个事实，还是让他很不甘心。
就在他准备说点什么的时候，张耀光接着说道：“赫伯勒先生，你要明白，麦道的md-11可是一款比较老的机型了。”
嗯……嗯？！
史蒂夫·赫伯勒的眼睛一亮，顿时明白了张耀光的意思：
严格来说，麦道md-11并不老，这款飞机在1990年正式执行商业航班，迄今为止也就勉强10年的功夫而已，甚至期间还进行了一次升级，将原来的三台发动机升级为两台发动机，更是对这个系列的飞机的垂尾进行了重新修改，可以说是根除了从dc-10就遗留下来的老毛病。
但问题是，md-11其实是dc-10的改良版，底子还是dc-10，而dc-10是什么时候研制的？
60年代末！
60年代末开始研制，1971年正式开始服役，从这个根子上开始算的话，这款飞机已经差不多30年了，与波音的767这款机型一样，也到了更新换代的时候了，可问题是，麦道公司迄今为止也没有宣布他们研制新一代大型宽体科技的计划。
这就很有意思了，这意味着麦道集团可能还要将md-11这款飞机继续生产至少15年，甚至20年也有可能，而显然，华夏对于麦道这种偷懒的办法已经开始有些不满了，而这也就意味着，别看看在陈耕的面子上，麦道这些年来在华夏卖出去了不少md-11，但接下来，华夏的民航公司必然会削减md-11的采购份额。
在md-11的份额被削减、商飞集团的大型宽体科技项目甚至还没有正式立项的情况下，华夏的大型宽体客机的订单会给谁？
只能是波音和空客！
想到这里，史蒂夫·赫伯勒顿时兴奋了，他试探着向张耀光说道：“既然这样的话，我们能不能签订一个协议？”
张耀光知道史蒂夫·赫伯勒想要的是个什么协议，所以他看傻瓜一样的看着史蒂夫·赫伯勒：“赫伯勒先生，先不说我们根本不可能与贵方签订这么一份秘密协议，就算我们当真签订了，你觉得麦道集团会善罢甘休？！”
至于麦道集团为什么会知道这个秘密协议的存在，那就是另外一个故事了。
……………………
对于这个会谈的结果，史蒂夫·赫伯勒有些遗憾，但总的来说，结果还是让他满意的。
波音其实很清楚，随着华夏整体的经济实力越来越强，哪怕是为了自己的整体竞争力的考虑，华夏的政府也一定会努力扶持和支持商飞集团的发展，并且划出一块市场份额来公商飞集团的发展，而对于波音来说，想要逼着华夏政府干掉商飞是不可能的，既然如此，那波音就退而求其次，如果能够让波音占据最大的一块蛋糕，那其实也不错。
而看着媒体上那副史蒂夫·赫伯勒在机场上笑容满面的脸，麦道、空客全都急了！
虽然他们不清楚史蒂夫·赫伯勒去华夏做了些什么，但显然，这次的华夏之行让波音很满意，这点信息就足够了——史蒂夫·赫伯勒很满意，他为什么很满意？因为他在华夏得到了他想要的啊。
那么再深入的问一句：蛋糕就那么大，既然波音得到了他们想要的，那么蛋糕会不会被波音划拉走了老大一块？