财色

    厂惜得很。+乡+村+小+说+网 手*机* annas．r对干范丹病希望加入俄军战机研究项目合作钾4”小意见。普京很直接地就拒绝了。

    俄罗斯虽然处在极度的困顿之中，但是也绝对不可能拿关系到国家重大利益的东西作交换，尤其是对于中国人而言，真要让他们再吸取了俄罗斯军方顶级战机设计技求之后，难保他们不会在最短的时间内取得突破，到时候直接受到影响的可就是俄罗斯了。

    毕竟，俄罗斯跟中国之间的接壤面积很多，处在远东地区的大部分城市，跟中国之间并不设防，一旦有事的话，还真是有些鞭长莫及的感觉。

    普京虽然锐意改革，并且已经使得俄罗斯经济取得了很大的进步，并有望在几年之后获得更大的成就，他怎么也不可能答应范无病的要求。将军方最重要的战机技术拱手相让。

    范无病虽然有这个想法，可是也没有太多的奢望，毕竟这关系到俄罗斯军方的根本，想要让他们答应并非易事，其实他的真实想法，也不过是提出点儿让普京为难的问题。让他伤一伤脑筋而已。

    对于范无病而言，能够时亥提醒克里姆林宫的主人记得欠自己的人情，那是很重要的，至少在自己将来提出比较合理的要求的时候，普京应该能够之前所拒绝的那些要求。并因此而比较顺利地答应下来。

    这应该也算是…门艺术，斗争的艺术。

    在八月底的时候岭西省那边儿。终于传来了好消息，大飞机项目的总体设计规划已经完成，并且已经对细节部分进行了充分的研讨以及推理验证，而且经过这么长时间的筹备。用于大飞机项目试验的风洞也早已建成，在岭西飞机场基础上加上原来制造了运十的原班人马中的大部分，作人员，以及全国各地抽调而来的大飞机项目组成员，也已经开始了细化分解工作，将大飞机项目所需的零件按照厂内加工和厂外加工的原则分解，寻找最适合加工制造的合作者。

    “预计这一次参与合作的企业将会超过一百家，而工期也会提前完成。很有可能在两三年之内就见到样机，这耍比之前的预期好了很多。”全面负责大飞机项目的中国航空制造业集团公司的首席地行官马克西莫斯对范无病表示。

    范无病对此感到非常高兴，也就是说，如果不出什么大问题，最迟在两千零五年年底的时候自己就可以坐上国产的大飞机了，而根据设计能力，这样的大飞机是可以飞到世界任何一个角落去的。

    当然这其中最关键的问题，就是当年运十项目组的那些宝贵资料尤其是发动机制造技术起了很大的作用，而在吸收了俄罗斯发动机技术的优点之后，通过最先进的数字化设计方式取得的发动机模型，最大限度地将国产发动机技术提高了好几个档次，一跃而成为可以与是先进的大型飞机比肩的领先发动机技术。这个进步使得原先预计十年之久的大飞机项目提拼了，才有可能在五年之内就完成。

    另外一个，就是得益于最近几年中的新材料技术的突破。

    原先在制造运十大飞机项目的时候，也曾经有过一种顾虑，就是大飞机由于机身过长，材料达不到最佳的性能，所以有人担心在飞行途中。巨大的拉力会使得机身逐渐变长。

    如果一趟儿飞行下来，飞机忽然长了好几寸，那是很成问题的，即使是飞上天了，也没有人敢多飞几次，毕竟巨大的变形会使得飞机在某个不可预知的时间空中解体，这是非常可怕的。

    即便是没有空中解体，那么越来越长的机身也是一个很大的问题。作为组合最为精密的空中飞行器，有一点儿的偏差都不行，更何况如果机身金属加工工艺不过关的话，飞机会变长好几米的，那是非常可

    的。

    研制大飞机是非常耗费金钱的，但也是体现国家经济实力的重要。

    飞机出现才一百多年，却成为表征人类社会进入技术时代的产品。除了在军事上有重大价值之外，在经济上也被称作科学技术之花，人类社会的许多科学技术成果，都聚集在飞机之上。

    同时，航空业也被称为工业技术的火车头。航空业的发展，会带动社会广泛的方面同向前发展。因此。二十世纪的下半个世纪，美国经济的飞速发展，有人认为如果举出两个重要因素，其中一个就应该归功于航空的发展，另个则是教育的发展。

    大飞机研制当然是项非常耗费能量的工作，但也是非常有经济效益的。飞机工业是种知识高度集约、低能耗、低材料消耗、高附加值的工业。飞机和发动机的单位重量价格，为电子计算机的三倍到五倍。是彩色电视机的十几倍到三十倍。是小轿车的近百倍。而在消耗，方面，飞机工业平均每人使用的原材料包括燃料在内只是钢铁工业的三分之一、汽车工业的二分之一。

    正因为如此，那些有夫型飞机的国家都把它视为国家的支柱产业，可以说，民用航空产业是个在经济方面有很大价值的行业，这也是范无病要投资大飞机项目的一个重要原因。

    毕竟范总虽然爱国，但是也很爱钱，一举两得的事情是他最喜欢。

    航空在百年的发展中，曾经追逐过各式各样的技术指标，如速度、高度、航程、续航时间等。但是在过去五十年的时间里，各项指标逐渐趋于稳定。比如说国内当时搞出来的运十，它的飞行速度与高度，就与当今还在试飞中的空客公司的最新航空产品劲，以及波音公司尚未开始研制的波一样的。

    航空技术发展的前沿阵地转到大型客机上，主要是因为大型客机带来了巨大的餐济效益，以及对提高国家的综合国力和国际声望的极大作用。因此，发展大型客机，是种战略安排，而不是眼前需要的一个临时性安排。

    既然是战略性问题，最核心的就是飞机的总体设计，就是综合设计。将所有的技术放在卜。需要眼米的，它不是具体的计算加等心要综合考虑到各种可能性。

    因此这一次大飞机项目总体设计方案通过审核，进入投产阶段，对于范无病而言，确实是一个。很好的消息。

    至于般认为研制大飞机有三个门槛，技术的、体制的、经济的，其实都已经不存在了，事实上在运十制造出来之后，就已经实现了跨越。当时就应该进入了世界大飞机研制的俱乐部，只不过后来退出了，这种退出使国内在大飞机项目上落后了许多年，但是凭借中国人的智慧和多年来在航空技术上的积累，技术上并没有不可逾越的障碍。

    至于说体制的障碍，运十搁置后由于种种原因未能走上以创新为主的道路，以致航空路越走越窄。现在的条件比当时好多了。有更多接触新技术、接受世界智力成果的机会，还有范无病提供的充足资金的注入。并且确立了自主开发的原则。

    国内已经多年位居世界航空运量的第二各，这和中国的人口基数有关。当中国的经济进一步上升之后。人口中坐飞机的总人数上升，所需要的大型客机将是个巨大的市场。美国波音公司估计，中国在今后将需要至少三千架大型飞机，尽管预计的具体数字还有待商椎，有待于实践检验，但这样庞大的国内市场需要，是别的小国家所不具备的。

    中国是世界飞机常场最大的买主，据说今天用来买飞机的钱用一百元新钞票摞起来已经可以进入太空了。要说花不起钱进行研制，显然是无稽之谈。

    而就像是海外对于国内在晶圆制造技术上的限制一般，如果国内有了自己的大飞机生产制造基地，那么即便是这个市场份额还没有变得很大，在向国外买飞机时对谈判而言，也有很大的筹码了，在别的地方的经济效益远远大于飞机本身的经济效益。

    总而言之，范无病得到了这个消息之后，立刻就赶往岭西省，来到了中国航空制造业集团公司，并邀请了总装备部的领导们和岭西省的领导们一块儿参观工厂，同时向参与大飞机项目大会战的干部职工们表示感谢和慰问。

    当然，范无病自然不会向朱老板通报一声，毕竟这个项目组的组长是朱老板亲自担任的。

    不过朱老板似乎有很多事情要做，兴致也不很高，就委托范亨代表中央和国务院前往岭西省视察大飞机项目的进展并进行勉励。

    范亨最近手头上的急事儿确实不多，再加上他本人对于大飞机项目一直就非常关心，因此在第一时间就接受了朱老板的委托，乘坐专机飞往岭西省，同范无病等人汇合，一同参观中国航空制造业集团公司。

    这一次，西南铝业总公司的大规格铭合金材料研制项目取得了重大突破。日前，首批次国产大飞机铝合金机身框架锻件材料，在西南铝业总公司的三万吨水压机上顺利产出，自此，西南铝业总公司已具有研制超大规格、高性能要求的铝合金产品的能力。

    大飞机是指起飞总重量超过一百五十吨的运输类飞机，目前只有美国、俄罗斯和欧盟这样的少数国家具备制造能力。由于大飞机的研制属于高精尖项目，所以每架飞机都需要使用大量的铝合金材料，在国产大飞机项目启动后，西南铝业总公司也充分发挥了为波音提供锻件产品、为神舟系列飞船等航空航天项目提供先进铝合金材料的研制优势。提前介入，成立了大飞机用先进铝合金材料研制领导小组和大飞机分项目办公室，开始对大飞机项目中的一些关键特种铝合金材料进行预研、试制工作。

    西南铝业总公司的副总这一次也来到了岭西省参加这个活动，在见面的时候柚对各位领导们介绍说。大飞机的机身框架等超大型受力部件的加工技术，一直以来都属于国际封锁的尖端技术，在没有图纸可查、没有工艺资料的情况下，西南铝业总公司的科技人员通过研制开发出复合强变形工艺，经过多次试验调试，终于突破了现有配套设备加工变形能力不足、产品变形不深透的难题，成功使产品的厚度从升到丑一举提升厚度万倍，填补了国内不能生产丑厚构件的空白。满足了制造大飞机的材料需求。

    据他所言，目前西南铝业总公司已经获愕了上百套各种规格、总重量约七百吨的大飞机铝合金配套材料生产订单，正密切跟踪大飞机相关设计、设备制造单位的研发需求，细化大飞机项目所需特种铝合金板材、型材、锻件等关键材料的研发。

    除此之外，西南铝业总公司还在建立四点三米宽厚板热轧生产线和一点二万吨以上的大吨位拉伸机。工程建成后，西南铝业总公司将具备大飞机用大型铝及铝合金超宽超厚铝合金厚板的生产能力，可填补国内空白。

    “好啊，如今是万事俱备，只欠东风了。”范亨对此感到非常满意。

    很显然，在最短的时间之内。大毛机项目就进入了实质性的操作阶段。自己在当初大飞机项目打算立项的时候来了一趟儿，后来在中国航空制造业集团公司奠基的时候又来了一趟儿，这一次参观以及对大飞机项目总体设计方案通过审核表示祝贺已经是第三趟儿了。

    如果说自己下一届还可以留任的话。那么就有可能在大飞机正式试飞的时候再来一趟儿了，也就是说这个项目完全就是在自己的关怀下成长起来的，意义非常重大。

    想来朱老板将这一次前来参观和勉励的机会让给了自己，未尝不是希望自己善始善终，做好这件事情的。

    估计自己这一次十六夫连任常委，应该是没有什么大的悬念。

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第一千一百二十五章参观
    实际上。+乡+村+小+说+网 手*机* annas．r仅仅是作为项技术。大飞机项目的作用也是非的。

    假设试飞机型成功，国产化肯定带来国内企业制造水平的大幅度提高，到时候样机沿国内航线飞上一周之后，进口大飞机部件价格估计会下跌三成以上。

    如果大飞机样机能够飞到美州再飞回来，估计进口大飞机部件价格估计会下跌一半儿以上，也就是会大幅降低进口成本，是非常低的成本。仅仅从这一点上来看，也有很大的经济效益的研发策略。

    这个推测并不是痴人说梦，而是实实在在的事实，因为目前而言，大飞机本来就是绝对的垄断，价格既不透明，就算是透明，国外的人力成本资源成本都很高，如果国产化了，估计国内只需要国外成本的三分之一就可以拿出大飞机成品来，这绝对会让波音以及空中客车等大飞机制造商受到巨大的冲击。

    当然了，受到冲击最大的并不是外国人，而是国内民航总局的一帮人。以及负责大飞机采购计划的这些人，虽然这些人的职位不高，大多数都是司局级丰部，但是国家因为没有自己的大飞机而损失的大量美金，基本上都是从这些人的手上流出去的。

    众所周知，只要有采购，就要有回扣，而且这个回扣的比例是相当大的。

    如果说现在有最不高兴的人。就是这些人了。

    参观中国航空制造业集团公司的领导们”思都各不相同，岭西省的一班领导自然是比较兴奋的，毕竟这个大项目基地落地岭西，将会给岭西省带来相当大的影响力，以后岭西的经济发展，很大程度上要取决于大飞机项目的拉动了。

    集团公司的干部职工们也感到有些感慨，以前国家支持的时候都那么难搞的东西，如今换了一个私人老板，就这么轻轻松松地搞起来了，而且效果还不错，不能不说过去的体制存在很大的问题。领哥个人意志经常会凌驾于国家利益之上，这是很不正常的。

    如果早有现在这样开放的环境的话，估计中国的大飞机制造技术，早就超过美国人了。

    “迎头赶上，现在也不算晚，就怕是不进则退啊”对此负责带领大家参观的一位老工程师有些感慨地说道。

    大家对此深以为然，就如同国内的计算机技术，当初也领先过来着。现在还不是被甩到了爪哇国？这都是一个道理。

    范亨和范无病等人也参观了模型区和三维动画设计效果演示。

    大型客机需要在九千到一万米的高空，以高亚音速作长时间巡航，因此机翼一般采用大展弦比的后掠机翼，后掠角约为三十五度。为了提高机翼在起降阶段增升的效能，大型客机通常使用全翼展前缘襟翼或缝翼，而在后缘采用双缝或三缝襟翼，机翼上还采用可操纵的扰流板。

    这种扰流板有多种功能，可以协助副翼作飞机横滚的操纵，也可以在飞机减速时作为阻力板使用。此外。也可以在飞机着陆时，在机轮子触地后作为减升板打开，使飞机结实地稳落在跑道上，防止飞机反跳。

    所以，大型客机的机翼上的辅助面。不像小飞机一样只有四块（两块襟翼，两块副翼），而有五十块之多。这五十块辅助面，都要在设计上解决它们一解决功能、构造、操纵，以及振动等的问题，这是大型集机设计的特殊领域。

    不过这些结构特点，在国内研制的第一架大型客机运十上就已经实现了，此时省了很多的时间和精力。

    大型客机机身的主要特点是，在高空飞行时。机身的绝大部分是一个内部加压的压力容器。这决定机身的剖面最好是圆形，因为圆形剖面的容器承受内部压力最有利。有时为了加大客舱的容积而采用双圆构型的8字形剖面，这样上下两部分都是由圆形组成，而中间由地板的横梁拉住，在受力上也很理想。

    在客舱的后端，框的腹板承受着很大的向外压力，如果设计成一个结实的平板硬顶住压力，结构将变得很重。因此。客舱的后端往往因势利导地设计为球形，这样用料较少还利于承受压力。这就要求机身的基本剖面，不论是按圆形或非圆形设计，到客舱后端的部位都应该收缩为一个整圆形，才便于安装球面框。

    这样一来，客舱上的门和窗。就都成了压力的开口。

    因此，门框和窗框的设计，要使开口造成的应力集中很好地分散。大型客机有百扇左右的舷窗，应股一虽形式设计出基本致的窗框。而客舱的门，在必须是无门槛的，这是为了飞机如果在的面滑行中万一冲出跑道，旅客们要能顺利地通过舱门用应急滑梯在最短时间内离开机舱。

    另一方面，在高空时舱门应该能安全地抵住客舱内的压力，而绝对不能像开瓶塞时那样被内部的压力弹出去，所以舱门的锁闭机构应设计得安全可靠。而且在门内要印有清楚的标志，提醒旅客在飞行中千万不能乱动开门的手柄，就是这个缘故。

    客舱内的旅客座椅，是固定在纵向架在地板梁上的滑轨上的。因此飞机飞在空中时，座椅的位置是十分固定的，可以承受各种着陆情况下的冲击而保护旅客的人身安全。

    但是在每次飞行之间，如果要调整座椅的位置，比如调整一等舱的大则只要将座椅在滑轨上移动便可以了。这样既满足了飞行间各种灵活调整的需要，又保证了每次飞行中的安全。

    国内在以前研制的运十飞机中就采用了这种设计，在试飞中曾经根据不同需要，在各次飞行之间调整客舱内座椅布置，安排试验仪器的安装等，作这种调整其实是很方便的。