车神代言人

    另外还有一点，就是这种程度磨损，可能张一飞不仅仅是过弯或者急刹托底，还有不断借用高出赛道的路肩因素，否则不会这么严重。

    “飞，木块磨损程度有点高了，排位赛可以坚持，71圈的正赛，绝对会超出规则限制。”

    首席技师查理看到这一幕后，开口朝着张一飞提醒了一句。

    积分正赛的时间跟赛程，都要比排位赛长的多，按照这个磨损程度，张一飞在赛后检测的时候，基本上是别想通过了。

    “飞，明天正赛之前，借用路肩过弯的次数要规划一下，想办法减少。”

    科塞尔只是淡淡的补充了一句，并没有多说什么，因为他很能理解排位赛为了争夺杆位，张一飞肯定是全力以赴，尽量极端走线。

    因为普罗斯特赛车性能本身就要弱于对手，如果弯道上不跑出最快速度，那凭什么能比别人更快

    这不是张一飞的原因跟错误，而是现实的无奈选择。

    “嗯，我明白了。”

    张一飞点了点头，就如同车队要制定比赛策略一样，看来这次自己也要想办法抓紧时间，制定出一个详细的赛道走线方案，把对赛车底盘的磨损程度给降低，至少要符合赛事标准。

    看完最重要的底盘磨损之后，查理重点检查了一下刹车系统。

    其实单从从磨损程度上来看，损耗并不大。因为f1刹车片硬度非常




518 正赛开始
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    张一飞站在博世弯前面的长直道上，确实看到了路面上，有着下陷的凹坑。但这并不是因为地形造成的横向凹坑，而是一条纵向的长条状凹陷。

    因为奥地利a1赛道的特性，想要追求圈速取得更好的成绩，就必然要把底盘调校到最低，才能有更快的速度，以及更好的过弯稳定性。

    所以赛道上不知有张一飞会磨损到彻底的木块，其他车手速度快了急刹车，同样也会磨损，只是这个磨损程度会有不同罢了。

    就像平常马路上车经常走的地方，会形成车辙一样，这个路段就是赛道上的刹车区，大多数车手走到这里的时候，都会点下第一脚急刹减速。

    而且这一脚急刹很猛，毕竟800米的长直道走到这个路段，车速一般都会达到350km/h左右，不靠着急刹根本没办法在短短几十米内，把速度给降低到100km/h以内过弯。

    f1赛道一般都是沥青路面，就跟大马路上的沥青路材质是一个样的，只是杂质跟精细度的区别。

    沥青没有水泥那种硬度，特别f1赛事为了保证赛车的工况，以及车手的安全，主要赛事基本上都是在夏季度过，路面温度也比较高。

    沥青在高温之下就会变软，突然遇到高速划过的底盘木条，自然就会有一些痕迹。

    一辆车在这里刹车划出一道痕迹，二十二辆车三场练习赛加上一场排位赛，总圈速至少实在三千圈以上，累积起来的痕迹就非常客观了。

    所以在赛道地面上，会出现这么一道微微下陷几毫米的凹坑。如果车手继续选择在这里刹车的话，就不会在磨损到底盘的木条。

    说实话，如果不是阿莱西告知，张一飞特地蹲在这里寻找，还真不一定能发现赛道上，有这个微微下陷几毫米的凹坑。这也是阔别赛道数年的科塞尔跟普罗斯特，没办法提供的指导。

    毕竟这种凹坑不是一成不变的，随着赛道布局的改变，甚至是天气温度的变化，刹车区域都会变得稍有不同。可能只有阿莱西这种职业生涯超过十年的老将，才能对比观察出来赛道上的细微变化。

    张一飞之所以没选择在这里刹车，是因为他为了追求极端的速度，刹车点比这个要晚一点，属于非正常操控走线，刚好就错过了。

    看来为了避免赛车底盘磨损，张一飞今天晚上要好好修改一下自己的走线策略，尽量利用赛道上存在的特性，在不降低速度的情况下，完成过弯走线。

    比如说先急刹减速后，立马松刹车空油门，甚至可以考虑补油加速，等入弯时候再减速。这



519 我的承诺
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    “张一飞出来了，加油！”

    “冠军！飞，一定要拿到冠军！”

    “赛道第一！正赛再打破一次，来个帽子戏法看看！”

    “飞，我等着你复制雷诺方程式的奇迹，永远都是赛道上那颗最耀眼的星！”

    张一飞的到场的粉丝虽然不是很多，跟主场的宝马支持者没得比，但是此刻发出来的声音却一点都不小。

    原因无他，目前为止张一飞是奥地利a1赛道最大的胜利者，赢家有资格说话大声。

    “飞，这次感觉怎么样”

    亨利面带笑容的朝着张一飞问了一句，而不是以往共同出场的普罗斯特。

    因为现在赛车已经研发到了关键时期，法拉利引擎跟之前的标致引擎，算是两种完全不同的类型，各种调校跟配套都算是从零开始。

    而且之前车队资金困难，研发部门大幅度的精简人事，导致人手也有点不够，配套压力很大。

    这一点从张一飞跑澳岛格兰披治大赛车的时候，就已经出现了瞄头，堂堂一支f1车队，连f3赛事最基本的技术支持都做不到，就能看出来普罗斯特车队资源确实很窘迫。

    为了明年的成绩，普罗斯特选择坚守在法国研发中心，而不是来到赛道观战。所以这次陪伴出厂的车队管理层，就成了领队亨利。

    “胜利的滋味很不错。”

    张一飞一边挥手朝着支持者示意，一边回了亨利一句。

    相比较以往自己被孤立的场景，现在至少已经成为了f1车手中的一员。可能有些车手心里面的态度并没有改观多少，但在表面上，他们不得不重视自己。

    对于这一点，张一飞已经很满意。他又不是美金，能要求每个人都喜欢，有敬畏就足够了！

    张一飞刚一出场，就有媒体围了上来，从话筒上的台标来看，这里面不只是有欧洲媒体，也有很多亚洲媒体，比如说日本共同社、半岛通讯社、甚至久违的中国华新社也出现了。（故意写反的）

    “飞，你这次重返赛道的表现非常惊人，甚至超过了以往的成绩拿到杆位，有信心拿到正赛冠军吗”

    一名法新社记者把话筒递到了张一飞面前，毕竟他现在算是法国车队的车手，相比较起来法国媒体对于张一飞还算是比较友好的。

    “当然有信心，我赛前采访时候就说过，重返赛道对于我没有任何影响，这不过就是正常发挥罢了。”

    有点嚣张啊！

    听到张一飞这个回答，旁边的车手脸色都出现了微变，哪怕就是舒马赫，都忍不住把目光放在张一飞身上。

    “但是据我们了解，这次你的对手都已经做



528 抗拒本能
    看着红色的法拉利赛车不断逼近，张一飞知道舒马赫这次来真的了，以他身为最强车手的骄傲，是绝对无法允许自己被一个中国新人压了27圈！

    但张一飞同样没有丝毫的退让，哪怕面对车神的进攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盘，死死的守住自己走线，不给舒马赫任何的抢线机会。

    10厘米、5厘米、3厘米！

    两车的距离，随着舒马赫的逼迫，已经来到了一种堪称是极度危险的车距。

    到这一刻的时候，会不会出现撞车，已经不是舒马赫一个人能决定的。

    这种几乎已经紧贴的车距，反应时间已经超过了人类的极限，强如舒马赫都无法做到躲闪。只要张一飞随便抖动一下方向盘，两个人的撞车就无法避免。

    甚至这种逼迫，已经让张一飞开始出现一种生理的避险本能，下意识的想要操控赛车远离舒马赫。

    这种感觉，就好比普通人开车，看到对面有一辆车要撞过来。绝大多数司机都会下意识的往左打方向盘，求生本能让他躲避对面的撞击物。

    而这种避险操作，如果还是没有办法避免事故发生的话，那最倒霉的就是副驾驶乘客。因为这一把方向盘，把本应该的正面撞击局面，变成了百分之二十五小范围撞击。

    要知道所有车辆设计，最坚固跟安全的撞击方式，永远都是正面撞击。所以很多时候避无可避的情况下，宁愿正面撞上去，也千万不要乱打方向盘。

    如果出现侧面撞击或者翻滚，那可能死的更快。

    百分之二十五的防护程度，远远比不上正面全碰撞，可能本来就是两个人一起轻伤的局面，变成了一个轻伤或者没事，一个重伤甚至死亡。

    这也就是为什么，副驾驶位置在交通事故率中，被评为最危险的位置。

    这种局面是司机故意死道友不死贫道吗其实大多数情况下并不是的，因为没有那个思考反应时间，更何况副驾驶很多时候都是坐着自己最亲密的人。

    之所以会这么做，就是人类最原始的避免本能导致的，求胜**让司机下意识的远离危险，而考虑不了那么多。

    现在赛道上，这种对方迅速贴近，产生的那种两车马上就会相撞的错觉，让张一飞无时无刻都有一种打方向盘的冲动！

    但是长久的职业训练，让张一飞用自己的意志力，却对抗着这种生理本能。

    这一点很像是拳击手的本能训练，比如说正常人面对一只突然伸过来的手，会下意识的躲闪跟闭眼。但是拳击手要抵抗这种下意识闭眼的本能行为，否则在你闭眼跟身体摆动瞬间，就会被对手给抓住漏洞。

    所以两台赛车就用这种极为贴近的方式切线，舒马赫依靠着自己高超无比的驾驶技术，掌控着极其危险的车距。

    本来外线超车在惯性带动下，是不可能达到这种速度跟内心持平的，结果蓝红两台赛车就这么硬生生的达到了几乎同时过弯的效果，舒马赫只是略微落后一个车头！

    “不愧是舒马赫啊，3号急弯能做到基本没有落后，等下进入短直道，飞就危险了。”

    美洲虎车队经理尼基劳达，用着惊叹的语气赞美了一句舒马赫。

    虽然他也拿到过三届世界总冠军，但是长江后浪推前浪，从舒马赫的身上，劳达看到了什么叫做绝对统治。

    这种感觉，超越了自己跟普罗斯特，可能目前挡在舒马赫前面的，只有那个已经登上神位的塞纳吧。

    舒马赫对于赛车的操控，已经达到了绝对厘米级别，换做目前f1赛道上任何一名车手，都不敢像舒马赫一样，在3号弯道玩这种操作。

    不是说其他车手实力差太多，其实叫库特哈德、巴里切罗、甚至是拉尔夫舒马赫来单纯操控，他们可能在技术层面上也能做到。

    但这是在比赛过程之中啊！除了技术之外，还需要绝对的自信跟勇气，稍微出现任何一点失误，就是一场赛道事故的诞生，而且还是避无可避的那种。

    用劳达的眼光来看，张一飞这场比赛的表现已经无可挑剔，能用普罗斯特赛车挡住舒马赫27圈之久，已经是赛道上超一流车手的水准，能做到这个的不超过5个。

    近两年的新人里面，更是没有其他人能做到，基米不行、蒙托亚甚至也不行，至于什么巴顿、阿隆索之流、更是差得远。

    奈何张一飞遇到的，是达到了自己巅峰状态的舒马赫，加上性能落后的普罗斯特赛车，挡不住真的不怪这个中国小子的实力问题，他已经尽力了。

    如果不出劳达意料，下坡短直道上面，借助地形优势舒马赫就能把落后的车头差距给追平。然后在下一个高速右弯，舒马赫就能用自己的实力，彻底的超越张一飞，回到本来就已经属于他的位置上。

    剧情发展，就如同尼基劳达所猜测的那样，3号弯过去之后，舒马赫开始全油门加速，打算在短直道上面，彻底追回之前的劣势，然后超越张一飞！

    发动机拼命的嘶吼着，张一飞再次打开了转速限制，但眼角的余光，依然看到了那辆红色法拉利，正在一点点的追上来，跟自己的js53赛车持平。

    张一飞曾经无



529 凭什么挡我！
    舒马赫此刻还真的是有点不冷静了，他完全没有想到这名中国新人如此强势，一点都不肯退步！

    说真的，相比较其他那些对于张一飞，心里面有股莫名优越感的车手。舒马赫算是能客观看待，并且比较早就对张一飞产生兴趣的f1车手了。

    毕竟身处他这个位置，已经不需要通过轻视一名新人，来体现自己的强大跟实力。

    所以舒马赫也很了解，这名中国小子比较嚣张、狂妄。不过他认为很正常，自己年轻时候同样如此，就连塞纳、普罗斯特都没有放在眼中，认为有一天可以超越他们。

    如果年轻人都没有这一股气盛的话，那还叫做什么年轻人

    但是现在的张一飞，有点强势过头了，输定的局面下还要反抗。这放在舒马赫眼中，就是对自己实力跟权威的挑战！

    这就如同很多上位者的心态是一样的，威胁不到他的时候，他能很和善，甚至愿意提携一下后辈。但是一旦展现出对于他足够的威胁，那么他就会以雷霆之势让“斩草除根”！

    当然，这只是一种夸张的比喻说法，但是舒马赫确实是一名为了胜利，可以使用一切手段的车手，甚至很多看起来比较卑鄙跟无耻的做法，他都毫不顾忌。

    如果说塞纳是放弃了家庭，放弃了一切去追求车手的至高荣誉，那么舒马赫的一些行为，甚至可以算得上放弃了职业准则，比如说多次为了冠军恶意撞车。

    这也就是为什么，在f1领域的评价，塞纳虽然成绩不如舒马赫，但是风评要好很多的原因。毕竟大多数人，更加希望一个完美的偶像，而塞纳更为符合这个标准。

    来到4号弯的正常刹车点，两名车手同没有选择减速刹车，而是保持着自己的速度。

    中国小子还不打算减速吗

    舒马赫脑海里面冒出这个想法，他现在已经车头略微领先张一飞了，只要对方减速，那么他就能瞬间超过去。

    一旦让舒马赫成为头车，他不会再给张一飞任何反超的机会，除非是出现什么赛车故障，否者这个排位，就是最终领奖台上的位置排列。

    舒马赫真打算跟我同归于尽

    张一飞脑海里面也是这个想法，而且相比较舒马赫，他更加没得选择。

    舒马赫靠着实力跟赛车性能，后面还有超车的机会，而自己要是这里被舒马赫给超了，后面想要反超回来的希望太渺茫了，张一飞输不起！